Kineski automobili poznati su po tome što su jeftini. Čak i u usporedbi s domaćom opremom, automobili iz Srednjeg Kraljevstva imaju gotovo istu cijenu s usporedivom kvalitetom. I to unatoč činjenici da njihov trošak već uključuje carinske pristojbe i troškove otpreme.
Faktori proizvodnje
Jedan od najvažnijih čimbenika proizvodnje koji utječe na cijenu automobila je razvoj proizvodnje. Kineski proizvođači automobila imaju divovske industrijske klastere koji su usredotočeni na proizvodnju automobilskih komponenata i montažu automobila. Sporedna poduzeća smještena su oko ovih klastera. To vam omogućuje da uštedite puno na logistici i na isporuci rezervnih dijelova u montažne radionice.
Isprva su se svi kineski proizvođači bavili licenciranim (ili nelicenciranim) sastavljanjem automobila popularnih u Aziji, Europi i Americi. Nakon što su savladali tehnologiju, počeli su razvijati vlastite modele, štedeći tako na istraživanju i razvoju. Do sada mnoga kineska poduzeća proizvode malo modificirane kopije stranih automobila, izdajući ih kao svoja.
Mnogi poznati svjetski proizvođači automobila ulažu u izgradnju tvornica u Kini, u razvoj automobila posebno za Kinu. Nakon toga, ove tvornice počinju proizvoditi vlastite automobile ili opskrbljivati druge tvornice automobila u Kini komponentama.
Ekonomske snage
Kina je zemlja s vrlo jeftinom radnom snagom i najvećom radnom populacijom na svijetu. Glavni priljev radne snage u poduzeća je kinesko selo. Lavovski udio rada radnika ima nizak stupanj mehanizacije i automatizacije, stoga, u usporedbi s radom radnika u razvijenim zemljama, ima malu produktivnost. Zapravo, kineski radnici rade za hranu. Tempo proizvodnje toliko je visok da se u vrijeme ručka ljudi odmaraju na podu pored transportera. Očito je da s takvom znojnicom ne može biti visoke kvalitete.
Državna politika u Kini usmjerena je na poticanje industrijske proizvodnje davanjem različitih poreznih poticaja, programa koncesijskih zajmova, subvencija itd. U svim zemljama svijeta postoji korupcijska komponenta u raspodjeli poreznih povlastica. U Kini se žestoko bori protiv državnih službenika primijećenih u primanju mita, pucaju se javno, prenoseći postupak izvršenja na televiziji.
Čitav energetski sustav Kine monopoliziran je i u vlasništvu države. Stoga su troškovi električne energije niski - vlada ih namjerno ne pretjeruje. Isto vrijedi i za cijene različitih goriva. Sve to dovodi do činjenice da su troškovi proizvodnje niski i drže cijene automobila na najnižim svjetskim cijenama.
