Strani zvukovi i udarci motora mogu biti jaki i slabi, dosadni i zvučni - svi oni ne samo da smanjuju udobnost vožnje i iritiraju sluh, već i signaliziraju kvarove na dijelovima motora i sklopovima. Značajna opterećenja njegovih dijelova periodične su prirode i ovise o brzini. Stoga nekoliko tisuća udaraca svake minute može dovesti do vrlo tužnih posljedica.
U većini slučajeva dolazi do udaraca u kontaktnom području dijelova s povećanim razmakom između njih. Uz normalno podmazivanje i hlađenje, razmak mora biti premašen dvostruko više od normalne vrijednosti da bi došlo do kucanja. I što je veći ovaj jaz, to se jače čuje kucanje.
Očito je da se kucanje događa kad jedan dio pogodi drugi. To znači povećana opterećenja na tim dijelovima u mjestima njihovog sudara, a posljedično i povećano trošenje i uništavanje udarnih površina. Stoga se šokovi s vremenom pogoršavaju sve dok sve to ne dovede do loma.
Brzina razvoja ovog postupka ovisi o dizajnu, materijalu i tehnologiji proizvodnje dijelova, opterećenjima na njima, podmazivanju i hlađenju. Na primjer, kucanje u mehanizam za raspodjelu plina može trajati tisuće kilometara prije nego što nanese štetu. A udarci u radilici mogu ga izvaditi i izgraditi za nekoliko stotina ili desetaka kilometara.
Najčešće se takvi udarci opažaju kod motora s velikom kilometražom i značajnim trošenjem dijelova. Odnosno, glavni razlog je prirodno trošenje kao rezultat dugotrajnog rada.
Osim toga, šokovi se mogu pojaviti čak i kod normalnih razmaka između dijelova koji ne pokazuju znakove trošenja. To se događa kod prekomjernih opterećenja, neusklađenosti i zaglavljivanja dijelova te smanjenja viskoznosti ulja. U tom slučaju kucanje nestaje kad se uklone uzroci ako udarni dijelovi nisu imali vremena za oštećenje.
Kucanje uslijed neusklađenosti dijelova posljedica je ljudskog čimbenika. Na primjer, otklon klipnjače uslijed vodenog čekića nakon prisiljavanja lokve ili neispravnog dijela koji je instalirao mehaničar. Korištenje dijelova s pogrešnim geometrijskim dimenzijama uvijek dovodi do povećanog naprezanja na njima. To je popraćeno kršenjem njegovog temperaturnog režima rada i pogoršanjem podmazivanja. Sve to dovodi do brzog trošenja, povećanja zazora i kucanja.
I posljednji, najnekonvencionalniji razlog je kucanje kad nekonjugirani dijelovi dođu u kontakt. Javlja se samo kada je jedan od njih teško deformiran. Na primjer, hidraulički udar u cilindru uzrokuje skraćivanje klipnjače, zbog čega klip dodiruje protuteže radilice u donjoj mrtvoj točki. Dogodi se da rubovi brtve glave vise dolje u cilindru, a klipovi strše prema gore iznad ravnine bloka. Rijetko, ali postoji pogrešna postavka faze, kada ventili dodiruju klipove tijekom rada.
U svakom slučaju, pojava kucanja u motoru signalizira potrebu za njegovom ranom dijagnozom. Količina popravaka ne ovisi samo o njegovoj prirodi, već i o brzini popravka koji je započeo i o ispravnosti dijagnoze.
