Tijekom rada automobila događaju se situacije kada temperatura rashladne tekućine počne brzo rasti do kritičnih vrijednosti koje graniče s pregrijavanjem motora. U tom slučaju preporuča se uključiti štednjak punom snagom, zaustaviti se i pustiti da se motor ohladi. Ako je tlak u rashladnom sustavu nizak, korisno je hladnjak nadopuniti vodom. Što je prije moguće, morate otkriti i ukloniti uzroke pregrijavanja motora.
Prvi razlog prekomjernog zagrijavanja motora može biti nedostatak rashladne tekućine. To može biti rezultat curenja u rashladnom sustavu. Činjenicu istjecanja možete otkriti bijelim trakama na motoru i kapima antifriza ispod automobila nakon parkiranja. Unutarnje curenje dok rashladna tekućina ulijeva u ulje i cilindre je teže otkriti. A posljedice od toga su gore. Uz opasnost od pregrijavanja, dodaje se opasnost od udara vodenog čekića i radilice.
Drugi razlog može biti niska učinkovitost ventilatora hladnjaka. Niska produktivnost rada može biti posljedica slabljenja napetosti remena pogona ili nepravilnog rada temperaturnog senzora. Također je moguće da su rebra hladnjaka jako kontaminirana, posebno ljeti u onim regijama gdje ima mnogo topola.
Treći razlog je kvar termostata. Istodobno se smrzava u jednom od dva položaja, a rashladna tekućina neprestano počinje kružiti samo u velikom krugu ili samo u malom krugu. U prvom slučaju motor počinje teže dobivati radnu temperaturu, u drugom se neprestano pregrijava. Razlog kvara termostata može biti tvrda voda s visokim udjelom soli i minerala ili zlouporaba brtvila za rashladni sustav.
Četvrti razlog je pogrešno podešavanje sustava paljenja ili ubrizgavanja. Kasno paljenje može dovesti do naglog porasta temperature ispušnih plinova, čija će se povećana toplina prenijeti na glavu cilindra. Duži rad motora u uvjetima detonacije dovodi do povećanog trošenja dijelova pogonske jedinice.
Peti razlog je dugotrajni rad motora u uvjetima povećanih opterećenja. Učinkovitost hlađenja motora izravno ovisi o brzini radilice. Stoga je u gužvi u prometu, kada je rashladni sustav pri malim brzinama neučinkovit, kada gotovo nema nadolazeće brzine protoka, a vani je i vruće, vjerojatnost prekomjernog zagrijavanja motora gotovo sto posto.
Šesti razlog je pregorjeli ispušni ventil. Prisutnost pukotine na njemu povećava temperaturu ispušnih plinova, a time i svih dijelova motora.
Sedmi razlog je nakupljanje naslaga u šupljinama rashladnog sustava. Naslage nastaju od mineralnih soli koje se oslobađaju iz rashladne tekućine. Kad se nakupljaju, blokiraju kanale i ometaju uklanjanje topline. U tom slučaju, mjerač temperature rashladne tekućine možda neće reagirati na novonastalo unutarnje pregrijavanje. Uz gore navedeno, naslage uzrokuju kavitaciju rashladnih šupljina sve do pojave prolaznih rupa u sustavu.
Osmi razlog su naslage u komori za izgaranje. Nagomilavajući se, nekako je izoliraju. Često se ova pojava događa u istrošenim motorima: puno ulja ulazi u cilindre, što stvara naslage na stijenkama cilindra. Rezultirajuće pregrijavanje komora za izgaranje dovodi do još veće potrošnje ulja i povećanja ove pojave. Kao i u prethodnom slučaju, mjerač temperature neće pokazivati pojačano zagrijavanje motora. Znakovi po kojima se može suditi o prisutnosti naslaga u komorama za izgaranje su spora reakcija motora na pritiskanje papučice plina, plavi dim iz ispušne cijevi, problemi s pokretanjem pogonske jedinice.
Konačni razlog pregrijavanja motora je zlouporaba aditiva za motorno ulje. Aditivi koji grade sloj kermeta na površinama cilindara istodobno pridonose pojavljivanju učinka sličnog onom koji se očituje kada se naslage nakupljaju na stijenkama cilindra.
