U cijelom svijetu se ugađanje konvencionalno dijeli na vanjsko i unutarnje, duboko i lagano. Ova podjela vrijedi i za ruske automobile. Domaći automobili odlikuju se jednostavnošću i prisutnošću mnogih nedostataka u dizajnu, što daje puno prostora za aktivnosti onima koji vole nešto poboljšati.
Upute
Korak 1
Vanjsko podešavanje je za poboljšanje izgleda automobila. Ako je riječ o vintage automobilu, njegova je vanjska strana vraćena u svoj izvorni izgled, blizu izgleda novog automobila. Često se postavljaju dodatne letvice, pozamašni odbojnici, spojleri i stražnja krila, dodatni krovni nosači, zaštitni lukovi, farovi i reflektori. Kotači se mijenjaju u lijevane ili kovane. Često je automobil prebojan u metalik. Odvojeno, treba reći o zračnom četkanju - na tijelo se nanosi originalni crtež, slika ili slika, što automobilu daje učinkovit i jedinstven izgled.
Korak 2
Složenije vanjsko podešavanje je promjena tijela. Kombi se pretvara u pickupe, limuzine u kabriolet, kamioni u mobilne kućice. Problem takvog podešavanja je nemogućnost naknadne registracije u prometnoj policiji. Stoga je sudbina većine podešenih automobila vožnja bez brojeva na rizik vlasnika.
3. korak
Unutarnje podešavanje ima za cilj poboljšanje tehničkih karakteristika automobila i povećanje udobnosti. Interijer je poboljšan promjenom presvlake u skuplju - velur, antilop ili koža, dodatno izolirana, opremljena upaljačima za cigarete, pepeljarama i ostalim korisnim sitnicama. Ponekad mijenjaju nadzornu ploču i nadzornu ploču. Primjerice, prednja ploča, konzola i nadzorna ploča od Mercedesa s 140 m karoserijom savršeni su za Volgu. Umjesto ručnih prozora ugrađuju se električni, ogledala su opremljena električnim pogonom, grijanjem i repetitorima pokazivača smjera. Električni krovni krov usječe se na krov, koji može biti proziran ili zatamnjen.
4. korak
U salonu su instalirani različiti elektronički uređaji: putnička računala, televizori, DVD uređaji, luksuzni vrhunski audio sustavi, navigacijski sustavi. Izbor takvih uređaja je vrlo velik, instalacija i povezivanje također nisu teški. Završni su sustavi ventilacije i grijanja, instalira se klima uređaj ili klimatizacijska jedinica. Sjedala se često zamjenjuju uvoznim, udobnijim, grijanim i električno podesivim sjedalima. Volan je zamijenjen sportskim ili bogato dotjeranom kožom i drvom, s gumbima za upravljanje audio sustavom i ostalim uređajima.
Korak 5
Motor je podešen kako bi se povećala snaga. Gotovo svi domaći motori imaju malu gustoću snage kako bi mogli raditi na nekvalitetnom benzinu i startati na niskim temperaturama. Stoga se snaga sovjetskih motora lako povećava za 1,5-2 puta. Istina, tada se vlasnici prisilnih motora žale na spojku i mjenjač koji, budući da nisu dizajnirani za takvu snagu, propadnu nakon mjesec dana intenzivne upotrebe. Ponekad su motori, naprotiv, deformirani - omjer kompresije se smanjuje, snaga opada, ali postaje moguće voziti na 76. benzinu umjesto na 93..
Korak 6
Zamjena motora modernijim jednim ili drugim automobilom smatra se dubljim podešavanjem. Motor ZMZ-406 ugrađuje se u GAZ-21 zajedno s 5-stupanjskim mjenjačem, u Zaporozhets ili LUAZ - motor iz VAZ-2108, u UAZ - 8-cilindrični benzinski motor iz PAZika. Ali najčešće se uvozni motori ugrađuju zajedno s automatskim mjenjačima, snažnijim i pouzdanijim. Teško je registrirati i registrirati u prometnoj policiji automobil s motorom koji nije urođen.
Korak 7
Snažniji motor zahtijeva preradu kočnica kako bi se vozilo moglo zaustaviti velikom brzinom. Zbog toga su standardni bubanj mehanizmi zamijenjeni modernim ventiliranim diskovima. Ovjes je podešen. Da bi automobil dobio sportski izgled, visina vožnje smanjuje se postavljanjem kraćih i krućih opruga. Ako trebate povećati kapacitet dizanja ovjesa, ojačan je tvrđim oprugama, dodatnim oprugama, snažnijim amortizerima. Podignut je ovjes SUV-ova - razmak od tla se značajno povećava ugradnjom dodatnih brtvi i zamjenom amortizera.
Korak 8
Interes za ugađanje domaćih automobila bio je velik u sovjetsko doba, kada je potrošač kupio ono što bi dobio, a ne ono što mu je trebalo. Interes za ugađanje ruskih automobila još je više narastao 90-ih, kada je bilo lakše ulagati u ugađanje domaćeg automobila, nego u kupnju novog stranog automobila. Od početka 2000-ih, kada su se na tržištu pojavili mnogi povoljni uvozni automobili, podešavanje domaćih automobila postalo je manje relevantno. Štoviše, najnoviji uzorci domaće auto industrije po svojoj su razini bliski stranim automobilima. No, onima koji žele imati ekskluzivni domaći automobil, tema podešavanja zanimljiva je do danas.
