Novost za domaću automobilsku industriju bila je upotreba prednjeg pogona u dizajnu automobila. Ali uspjeh osmaka i devetki zapanjio je dizajnere. Ovi su automobili u svim pogledima nadmašili klasiku. To se odnosi na udobnost, brzinu i pouzdanost.
Upute
Korak 1
Automobili s prednjim pogonom jedno vrijeme stekli su popularnost u našoj zemlji. Kad su se prve osmice i devetke pojavile na cestama, mnogi su ih cijenili. Naravno, bili su bolji od centi i šestica, ali ta su poboljšanja povezana ne samo s upotrebom prednjeg pogona. Treba imati na umu da je automobil za ta vremena bio potpuno nov. Sustav paljenja, mehanizam za raspodjelu plina, raspored motora, njegov dizajn i mjenjač, sve je to bilo potpuno novo, prije se nije koristilo u domaćoj automobilskoj industriji. Također vrijedi obratiti pažnju na moderniziraniji oblik karoserije, prostrani interijer i mnogo više detalja koji poboljšavaju udobnost u vožnji.
Korak 2
Vozila s prednjim pogonom imaju uzdužni i poprečni položaj motora. Druga je najtipičnija za male automobile, jer se motor i sva pomoćna oprema mogu smjestiti u relativno mali motorni prostor. Naravno, raspored je takav da je ispod poklopca vrlo malo mjesta, a ponekad ga uopće nema.
3. korak
Motor prenosi okretni moment na košaru spojke u kojoj se nalazi pogonski disk. Ulazno vratilo prijenosnika ugrađeno je na pogonski disk. Posebnu pozornost treba obratiti na dizajn mjenjača. Usporedimo li ga s mjenjačem automobila s pogonom na stražnje kotače, možemo vidjeti da su mjenjač i pogonska osovina s diferencijalom kombinirani u jednoj jedinici. To je sasvim razumno, ali tijekom popravka uzrokuje neke poteškoće koje se odnose na uklanjanje kutije, jer je teška.
4. korak
Diferencijal je potreban da bi se pogonski kotači okretali različitim brzinama. Ako napravite izravan prijenos okretnog momenta, kada se kotači okreću na isti način, nemoguće je uključiti takav automobil. Na primjer, pri okretanju udesno, desni će se kotač okretati sporije od lijevog, jer je radijus okretanja lijevog kotača veći, put će mu biti duži.
Korak 5
Prijenos gibanja na kotače vrši se pomoću CV zglobova, popularno nazvanih granatama. To su osovine s kugličnim zglobovima na krajevima. Jedan je krak ugrađen u mjenjač, a drugi u glavčinu. A najvažnija stvar kod automobila s prednjim pogonom je ovjes. U pravilu se radi o ovjesu tipa MacPherson. Koristi podupirač amortizera koji je pričvršćen na tijelo pomoću potisnog ležaja. Omogućuje okretanje stalka dok se okreće.
Korak 6
Nosač ima zglob upravljača na koji je pričvršćena karika upravljača. A odozdo, nosač amortizera postavljen je na polugu ovjesa kugličnim zglobom. Također vrijedi obratiti pažnju na upravljanje. Za razliku od vozila sa stražnjim pogonom, ovdje se koristi stalak koji ima veću pouzdanost. Automobil s letvicom upravljača puno je lakše voziti. A na tračnicu možete jednostavno instalirati i hidraulično i električno pojačalo.
