Pri kupnji automobila obično ih vode snaga motora, obujam prtljažnika, unutrašnja obloga. Međutim, ovo nije cijeli automobil: ovjes je taj koji stvara sigurnost i udobnost u vožnji. Na modernim automobilima koristi se nekoliko vrsta ovjesa od kojih je svaki dizajniran za uporabu u određenim uvjetima.
Ovjes modernog automobila složen je dizajn, koji podrazumijeva prisutnost elemenata mehanike, pneumatike, hidraulike, pa čak i elektronike. Uspješna kombinacija nekoliko sustava omogućuje vam udobnu vožnju automobilom, a ne osjetiti neravnine ceste. Sljedeći zadatak ovjesa je povezivanje karoserije i njegovih kotača u jednu cjelinu. U osvit automobilskog inženjerstva bila je poznata samo ovisna ovjes. Kasnije je razvijen uspješniji neovisni, polusamostalni sustav. Oboje imaju svoje prednosti i nedostatke.
Neovisna suspenzija
Ovdje oba kotača nisu povezana na bilo koji način ili je njihov međusobni utjecaj beznačajan. Jedan od najupečatljivijih "predstavnika" takvog sustava je prednji ovjes Zhiguli spojnice (klasični). Kotač je ovješen na par poluga, čiji su vanjski krajevi pomoću zglobova povezani s kotačem, a unutarnji krajevi pričvršćeni su na karoseriju automobila. Takav sustav ima dobru kinematiku kotača. Mane uključuju mali hod ovjesa, poteškoće u postavljanju na automobile s prednjim pogonom.
Još jednu mogućnost za neovisni ovjes predložili su inženjeri iz Mercedesa. Dizajn uključuje 5 cjevastih poluga; Njih 2 podupiru kotač, a 3 daju željeni položaj u prostoru. Takav multi-link sustav ima dobre prednosti u pogledu kinematike - ugodno je voziti automobil bilo kojom brzinom. Ovjes je prilično skup, stoga se ugrađuje uglavnom na automobile izvršne kategorije.
No, sustav MacPherson s pravom se smatra "bestselerom" u obitelji neovisnih ovjesa. Ovdje su i donji krakovi pričvršćeni za tijelo, ali su se prednji krakovi u osnovi pretvorili u opružne potpore i potpore. S gledišta potrošača, ovaj dizajn, u usporedbi s "Zhigulevskaya", nije ugodniji. Plus - u manje dijelova, što je važno za proizvođače. MacPherson nosač se postavlja u vozila s prednjim pogonom. U početku je ovaj sustav bio dizajniran za "male automobile i dobre ceste". Stoga vožnja s takvim ovjesom na razbijenoj površini ceste dovodi do uništavanja i ovjesa i tijela.
Poluneovisni ovjes
Zauzima srednje mjesto između neovisnih, ovisnih sustava. Konstruktivno je to par vučnih krakova, pričvršćenih poprečnim nosačem. Korištenje ove vrste ovjesa moguće je samo sa stražnje strane - ugrađuje se na gotovo sva vozila s prednjim pogonom. Među ruskim automobilima to su modeli VAZ2108-VAZ2115. Prednost takve ovjesa je dobra kinematika, mala težina i jednostavan dizajn. Minus - ograničenje mogućnosti ugradnje, - samo ne pogonska stražnja osovina.
Kao rezultat, može se zaključiti da se koriste poluneovisne i neovisne suspenzije. Prva je opcija idealna za stražnju osovinu vozila s pogonom na prednje kotače. Druga vrsta ovjesa mora se odabrati u skladu s radnim uvjetima; ako su ovo dobre ceste, tada će to učiniti MacPherson; ako biste trebali voziti preko neravnina, onda je bolje odabrati ovjes s nosačima. Ako ima dovoljno sredstava, a putovanja će se obavljati na visokokvalitetnoj površini ceste, tada možete odabrati sustav s više veza.
