Ako su gume u vozilu prazne, provjerite tlak u gumama. Ne prepoznavanje problema na vrijeme opterećeno je brzim trošenjem gume i smanjenom vučom. Tlak možete izmjeriti pomoću jednostavnog uređaja - manometra. Ali prikladnije je kada je automobil opremljen standardnim sustavom za mjerenje tlaka - posebnim senzorima. Oni šalju signal vozačkoj ploči, što uklanja kvar.
Senzor tlaka je uređaj koji mjeri tlak u gumama i obavještava vlasnika automobila je li tlak točan ili postoje odstupanja.
Takav senzor se instalira na automobil kao opcija. Na većini automobila (često pripadaju premium klasi) ova je opcija uključena u osnovnu konfiguraciju. Sustav u elektroničkoj verziji može se označiti i kraticom TPMS. Na engleskom se odnosi na frazu Sustav nadzora tlaka u gumama. A na ruskom - TPMS (sustav za nadzor tlaka u gumama).
Prosječni trošak kompleta senzora za ugradnju u automobil varira od 2 do 10 tisuća rubalja. Ovaj trošak ugradnje odnosi se na svaki kotač zasebno.
Inače, senzori su instalirani na svim automobilima u brojnim europskim i azijskim zemljama te u Sjedinjenim Američkim Državama kao opcija za poboljšanje sigurnosti na cestama.
Tehničke značajke uređaja
Senzor je pričvršćen izravno na rub kotača, ispod površine gume.
Komponentni uređaji:
- upravljački blok;
- zaslon s tekućim kristalima;
- antena za primanje informacija;
- uređaj za kontrolu razine tlaka.
Svaki odašiljač šalje vlastiti signal upravljačkoj jedinici.
Ima prilično složen uređaj, sastoji se od nekoliko dijelova:
- temperaturni termometar;
- uređaj koji mjeri tlak zraka;
- elektronička jedinica koja kontrolira učestalost mjerenja;
- punjiva baterija;
- antena koja povezuje sve ove dijelove s upravljačkom jedinicom.
Princip rada
Mjerni uređaj treba postaviti na mjesto tvorničkog ventila. Samo u tom položaju prikupit će podatke o tlaku svake minute.
Akumulatori izvornih ugrađenih dijelova unutar kotača vrlo su dugovječni, proizvođači su 8-10 godina osigurali mogućnost upravljanja senzorima bez zamjene baterija. Čim dođe rok, senzor se jednostavno zamijeni novim. Zato se preporučuje kupnja samo novih, neiskorištenih senzora tlaka u gumama, a ne korištenih.
U ulozi antene koja prima informacije s kotača, možete konfigurirati element središnje brave automobila. Međutim, također je moguće instalirati zasebni prijamnik za čitanje impulsa sa svakog kotača. Ovaj je prijemnik instaliran unutar luka kotača. Potonje rješenje omogućuje vam praćenje stanja svakog kotača i demonstriranje svih pokazatelja na LCD zaslonu ugrađenom u automobil.
Kako upravljačka jedinica razumije da su parametri normalni? Svaki primljeni indikator mini računalo uspoređuje primljene informacije s programiranim tvorničkim parametrima. Dakle, ako je tlak pao, upravljačka jedinica o tome izvještava signalom lampice upozorenja, na nekim uređajima daje se dodatni zvučni signal.
Međutim, uređaj neće naznačiti određeni kotač kod kojeg je došlo do odstupanja od norme. Stoga će sam vozač morati upotrijebiti tester i otkriti koje je od četiri uha otpuhano. Ovo je načelo rada proračunske verzije senzora za mjerenje tlaka u gumama.
U naprednijim instalacijama kontrola je lakša. Četiri antene prenose informacije na nadzornu ploču, obavještavajući vlasnika o problemu i ukazujući na izvor kvara - određenu gumu.
Pored toga, korisniku se prikazuju informacije o pokazateljima pumpanja u određenom kotaču, koje se ažuriraju u stvarnom vremenu.
Vrste senzora
1. Jednostavno i primitivno - montirano. To su male kape opremljene svjetlom u boji. Uvijaju se izvana umjesto ventila za napuhavanje guma. Ako tlak unutar kotača padne na dvije atmosfere ili manje, tada će boja svjetionika dobiti žutu boju. Ako padne na jednu atmosferu, postaje crvena. Povratak na zeleni indikator moguć je ako se indikator tlaka podigne na dvije ili više atmosfera, odnosno vrati se u normalu.
Zašto je ovaj senzor dobar?
- proračunska cijena;
- jednostavnost instalacije;
- ne zahtijeva ugradnju antene;
- ne treba komplet upravljačke jedinice, pa podešavanje nije potrebno.
Koji je njegov nedostatak? Nizak sadržaj informacija. Da biste razumjeli koji signal daje senzor, morat ćete parkirati automobil, izaći iz automobila i vizualno pregledati kotače. Tijekom vožnje ovaj proračunski senzor jednostavno ne radi. Međutim, kada automobil miruje, savijanje i gledanje boje poklopca puno je lakše nego svaki put odvrtanje i zavrtanje manometra na kotače.
2. Radio senzori. Smatraju se naprednijim, a time i ugodnijim pogledom. Postavljeni na felge, pričvršćeni stezaljkama ili zamijenite tvornički ventil gume. Pored toga, u automobil je ugrađen blok elektroničkih elemenata koji uključuje antenu, upravljački uređaj i zaslon. Opcija je prilično pouzdana, bez problema i jamči sigurnost. Napokon, mjeri pokazatelje čak i pri brzini od 120 km / h, točnost podataka je do 0,01 atmosfere. Ne morate držati normu u glavi - tvornički pokazatelji da biste shvatili da se kotač ispuhuje. Sam sustav pamti sve i upozorava na problem.
Štoviše, pri punoj brzini nije uvijek moguće shvatiti da je kotač probušen (posebno kada je stražnja guma oštećena). U ovom slučaju, radio senzor postaje najbolji spasitelj.
Sustav upravljačke jedinice ulazi u radno stanje prijema signala samo ako je kontakt uključen. U drugim slučajevima dolazi do prijelaza u način mirovanja, što produžuje vijek trajanja mini-baterija senzora. Upravljačku jedinicu napajaju uobičajene baterije, koje je lako zamijeniti čim se istroše.
3. Postoje moderni TPMS uređaji koji razmjenjuju signal putem Bluetootha. Koja je njihova prednost? Nije potreban dodatni hardver. A podaci primljeni s antena u autobusima putem Bluetootha prenose se u posebnu aplikaciju na pametnom telefonu vlasnika. Ova vrsta upravljanja omogućuje vam praćenje ne samo jednog vozila, već i drugih vozila opremljenih sličnim senzorima.
Prednosti drugog i trećeg sustava su visoka točnost mjerenja. Glavni nedostatak je prilično visoka cijena, počinje od 10 tisuća rubalja i više.
4. Ugrađeni sustavi. Proizvođači automobila uvode nove tehnologije i odavno su naučili kako postaviti senzore unutar gume blizu ventila. Ovo je tvornički set i vrlo je prikladan. Načelo njezinog djelovanja isto je kao i kod uređaja iz njihove točke 2.
Ako TPMS sustav instalirate u servis automobila, potrebno je izvršiti uravnoteženje, jer senzor ima značajnu težinu i dovodi do neravnoteže na kotačima. Prednosti unutarnjih uređaja su u tome što su dobro zaštićeni od bilo kakvih vanjskih utjecaja. Ne boje se snijega, vlage, prljavštine ili vandalizma huligana. Suvremeni elektronički uređaji također mjere ne samo tlak, već i temperaturu zraka unutar guma, a također izvještavaju o mogućnostima ubrzavanja automobila.
Nedostatak je kod neizmjenjivih baterija koje se u slučaju trošenja mijenjaju samo zajedno sa senzorom. Još jedan nedostatak je da je, ako postoji potreba za hitnim popravkom kotača, zabranjeno koristiti brtvilo od pjene, jer onemogućit će uređaj. Sezonska zamjena gume također može izazvati lom senzora, stoga zahtijeva profesionalnu točnost majstora prilikom postavljanja guma.
Uvođenje i uporaba uređaja za nadzor tlaka u kotačima nije danak modi, već je vitalna potreba. To su osiguranje od nezgoda u slučaju probijanja kotača, sigurnost vožnje, produljenje vijeka trajanja guma i ušteda goriva.
