Blok kvačila i mjenjač koriste se za lagano pokretanje i promjenu omjera prijenosa između motora i osovine pogonskih kotača. Dvije su glavne vrste prijenosnika - mehanički i automatski, kao i mnoge podvrste. Ali najtraženiji i najpopularniji je mehanički.
Što će se dogoditi ako uklonite spojnicu s mjenjačem iz automobila i okrenite okretni moment iz radilice motora izravno na kotače? Prvo, neće biti moguće postići glatko pokretanje. Čim pokrenete motor, automobil će se odmah upaliti. Drugo, pod velikim opterećenjima (na primjer, pri pokretanju uzbrdo) neće se moći početi kretati. Dakle, možemo zaključiti da je kvačilo neophodno za odvajanje motora i mjenjača. Potonji se koristi u dizajnu za promjenu okretnog momenta.
Postoji nekoliko vrsta mjenjača:
- mehanički, kojim upravlja vozač, odabir omjera prijenosa ovisi o njemu;
- automatski, promjena stupnja prijenosa ovisi o brzini motora, opterećenju, kao i o nizu drugih čimbenika.
Ali najčešći je mehanički. Njegov glavni plus je što vozač samostalno bira omjer prijenosa. Vrlo korisna kvaliteta pri vožnji izvan ceste, snijega, leda. A vuča automobila s takvom kutijom dopuštena je na bilo kojoj udaljenosti i pri bilo kojoj brzini (samo uzmite u obzir ograničenja i zahtjeve prometnih pravila).
Ručni mjenjač
Najčešći, jednostavan i pouzdan dizajn mjenjača. Njegova je neugodnost što je potrebno samostalno prebacivati brzine pri promjeni brzine kretanja. Krećući se kroz mnogo kilometara prometnih gužvi, tijelo je vrlo umorno od čestog stiskanja kvačila. Ovom vrstom kretanja smanjuje se i vijek trajanja kvačila.
Dizajn je jednostavan, samo dvije osovine - primarna (spojena diskom spojke s radilicom motora) i sekundarna (spojena na prijenosnik postavljen na pogonsku osovinu). Najrasprostranjeniji su mehanički mjenjači koji imaju 4 i 5 načina rada (ne uključujući unatrag, unatrag). Za četverostupanjski mjenjač, najviša četvrta brzina ima omjer prijenosa 1: 1, a sve ostale veće su od jedne.
Što se tiče pete brzine, njezin prijenosni omjer je nešto manji od jedne. U ranim fazama razvoja automobilske industrije mnogi su sanduci bili nadopunjeni zasebnim koračnim blokom, koji se uključivao kad se postigla određena brzina. A kad je brzina pala, ova je jedinica bila isključena. Naravno, nije u svim automobilima bila peta brzina, u nekima je bila i treća i četvrta, ovisno o dizajnerskim značajkama standardnog mjenjača.
U većini modernih automobila svi su stupnjevi prijenosa sinkronizirani, što vam omogućuje uključivanje bilo koje brzine bez izvođenja "pametnih" manipulacija. Ako nema sinkronizatora, tada se ulazna i izlazna osovina pomiču asinkrono. Da biste izvršili promjenu stupnja prijenosa, trebate stisnuti kvačilo, postaviti ručicu u neutralni položaj, otpustiti i ponovno pritisnuti kvačilo, uključiti željenu brzinu. Sinkronizatori uklanjaju ovu složenost i znatno olakšavaju vožnju.
