Ovaj je model predstavnik linije SUV vozila koje je proizvela poznata Fordova tvrtka. Nakon što je prva generacija Bronca predstavljena kao kompaktni SUV konkurent, sljedeće četiri generacije Bronca bili su SUV-ovi u punoj veličini koji su se natjecali s Chevroletom K5 Blazer i Dodge Ramchargerom.
Povijest automobila u detalje
Godine 1965. automobil Ford Bronco objavljen je u nekoliko serija. Njegovi su proizvođači stvorili pouzdan i praktičan SUV u svim pogledima. Ovaj automobil odlikovao se jednostavnošću dizajna bez ikakvih modernih "čipova", tako cijenjenim od najnovijih generacija automobilista. Poznata fraza za ulov kaže: "Sve genijalno je jednostavno." A upravo je jednostavnost ovog modela postala glavni "adut", dopustio si je izvrsnu varijabilnost u načinima vožnje i načinima rada. Izdanje predstavljaju tri vrste karoserija: polukabina, karavan i roadster. Ovo potonje nije "išlo". Njegova je mala potražnja bila "rečenica" za daljnje puštanje na slobodu. Prve verzije ovog automobila imale su 6-cilindrični benzinski motor sa 107 konjskih snaga.
Automobil je pronašao svoje „obožavatelje“. A 1966. godine osamnaest tisuća ljudi postalo je sretnim vlasnicima automobila ovog automobila. Inženjersko osoblje nastavilo je s istraživanjem i stalno nadograđivalo SUV. Tako je 1970. godine Sport Pakage, nakon laganog restilinga, postao SUV. Izdanje ovog "radnog konja" 1971. godine bilo je osamnaest tisuća primjeraka. Ali pošteno je reći da je u to vrijeme na američkom tržištu bila aktivna fermentacija i ozbiljan automobilski "pokret". Ford Bronco sada ima nekoliko dostojnih suparnika. Konkurencija je bila vrlo jaka. Da ne bi odustali od svojih pozicija, tvorci ovog modela odlučili su ga podvrgnuti još jednoj modernizaciji. A sada je 1973. godina bila prekretnica za SUV. Napokon je dobio automatski mjenjač i servo upravljač. Kreatori su također obratili pažnju na motor i povećali su njegovu zapreminu na 3,3 litre. O da! Ovo je bio proboj godine. Razina prodaje povećala se višestruko.
Sredina sedamdesetih izbila je u Americi s užasnom energetskom krizom. Mnogi su automobili "zakopali" ovo razdoblje, a za Ford Bronco postao je "nemilosrdni ubica". 1977. tvrtka je odlučila zatvoriti proizvodnju ovog modela. Sve se kopije koje padnu na tržište od 1966. do 1977. godine s pravom smatraju rijetkim u ovom segmentu, pa ih stoga automobilisti jako cijene.
Ford je danas objavio da smatra mogućim ponovno pokretanje SUV-a. Nostalgija za automobilom koji je ušao u povijest dovela je do odluke da izgled modernog Ford Bronca učini istim kao i njegov legendarni predak. Ali tehničko "punjenje" udovoljit će svim zahtjevima vremena.
Još jedan Ford Bronco
1978. tvrtka je proizvela masivan automobil. Njegovo je tijelo "podsjećalo" na tijelo pickupa F-150. Ovaj Ford Bronco s troja vrata proizvodio se do kraja 1996. godine. Bio je to karavan pune veličine za šest putnika. Krov ovog modela bio je uklonjiv i izrađen od plastike. Strukturno je to bio apsolutno jednostavan stroj, ali odlikovao se velikom snagom i izdržljivošću. Bio je to gotovo mali kamion. Popularnost ovog modela bila je i u činjenici da je automobil imao izvrsne terenske sposobnosti.
Tehnički podaci
Liniju motora predstavljao je osnovni 6-cilindarski benzinski motor zapremine 4,9 litara, kao i V8 benzinski agregat zapremine 4,9 litara i snage 150 konjskih snaga, opremljen distribuiranim sustavom ubrizgavanja. Ponuđen je i motor s rasplinjačem zapremine 5,8 litara i 210 konjskih snaga. Kao kontrolna točka korišteni su ručni mjenjači s 4 ili 5 brzina, ovisno o konfiguraciji.
Dvosmislena druga verzija
Godine 1983. tvrtka je na prosudbu automobilista predstavila kompaktnu sportsku uslužnu kopiju druge verzije. Njegova "njuška" opremljena je masivnom zaštitnom rešetkom. Također, aerodinamični vizir podiže se iznad prednjeg dijela haube automobila. Podaci o osvjetljenju modela zadivljuju maštu svojom visokom kvalitetom. Ali treba imati na umu da se dojam miješa kada gledate ovaj automobil. Padaju mi na pamet misli da se inženjersko osoblje poduzeća prijateljski odlučilo baviti se sportom, a pod utjecajem ovog impulsa upravo su ga "vratili u automobil". Ali stvar nije dovršio do kraja.
Međutim, valja napomenuti kako su savršeno odabrane nijanse unutrašnjosti automobila. On je prekrasan. Kombinacija bež i sive kože čini se poput kabine poslovne klase. Prednja sjedala imaju uzdužno podešavanje i nagib s širokim rasponom opcija. Posebni električni pogon postavlja potporu u području pojasa. Sjedenje na ovim stolicama nevjerojatno je ugodno. Ali sve je sjajno da nije bilo ovog gadnog "ali". Udobnost se osjeća samo kada sjednete na ovo sjedalo, dok se tijekom vožnje vozač jednostavno sruši u njega kao s planine. Nedostatak potpore sa strane služio je modelu kao takva usluga.
Tehnički podaci
Ovaj model ima okvirnu šasiju, neovisni opružni ovjes sprijeda i lisnatu oprugu straga. Jedinica je carbureted 2, 8 litara ili V6 motor zapremine 2, 9 litara i snage 140 konjskih snaga, koji je opremljen distribuiranim sustavom ubrizgavanja. Uz raznolikost benzinskih motora, na raspolaganju je bio i turbo dizel sa slabih 85 konjskih snaga. Njegova prednost bila je prilično mala potrošnja goriva - samo 15 litara. Mjenjač je predstavljen tandemskom pogonskom jedinicom s 5-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem za 4 dometa.
1990. ovaj je automobil istisnuo karavan Explorer. 1992. ponovno je reanimiran re-stylingom. Poboljšane tehničke karakteristike i dodani novi motori. Do 1993. godine automobil je bio opremljen jedinicom od 5,8 litara. A 1994. godine je nadopunjen zračnim jastucima.
Recenzije
Mnogi vlasnici ovog automobila primjećuju da je pouzdan, izdržljiv i dobro kontroliran. Model se s pravom smatra vođom devedesetih. Gotovo svi tvrde da ovjes ovog vozila nema habanje, besmrtan je. A što bi Rusa trebalo više brinuti ako ne suspenzija? Od mršavog primjerka na našim rodnim neravnim cestama ostat će samo "rogovi i noge". A ovjes ovog automobila je sve "na ramenu". Neki ispitanici primjećuju nevjerojatnu udobnost u vožnji ovog automobila. Mnoge privlače tempomat, motor i automatski mjenjač. Neki kažu da ga je gušt voziti po gradu, slijetanje kod automobila prilično je visoko i prostrano. Ovaj se automobil dobro nosi sa snijegom i blatom, a dovoljno dobro ide i po kamenitim i teškim terenima. Vožnja po takvom terenu ne predstavlja nikakve probleme.
Naravno, ima i nezadovoljnih ispitanika. U osnovi je samo jedna zamjerka - velika potrošnja goriva. Štoviše, bez obzira na način odabira vožnje, razina potrošnje i dalje je jednako visoka i nikada na putu ne pada ispod 20 litara na 100 kilometara. Sada taj nedostatak vlasnici ovog automobila primjećuju sve češće. Od nedavno cijene goriva rastu. Od minusa ističu i činjenicu da su rezervni dijelovi za ovaj automobil skupi, često ih je teško nabaviti. Bilo je onih koji su primijetili da nije baš zgodno kretati se automobilom u centru grada. Nespretan je i zauzima puno prostora.
U Ford Bronco možete pronaći još mnogo prednosti i nedostataka. Ali jedno treba reći sa sigurnošću. Ovaj je automobil uistinu legenda. A povijest njezina stvaranja samo vas tjera da stvarno poštujete ovu "zvijer".
