Sovjetsko i rusko terensko vozilo SUV je male klase s monocoque karoserijom i stalnim pogonom na sve kotače. Serijski proizveden od 5. travnja 1977. do danas.
Povijest stvaranja stroja
Sve je započelo davne 1970. godine, kada je predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a Aleksej Kosygin, u okviru programa „zamagljivanja granice između grada i zemlje“, postavio momčadi VAZ-a, AZLK-a i Izhmaša da stvore udoban terenac za seoske stanovnike.
Prvi eksperimentalni VAZ-E2121 svjetlost je ugledao 1971. godine. Štoviše, njegov je izgled bio vrlo daleko od onoga na što smo se navikli četrdeset godina. Zapravo je to bila šasija s najjednostavnijim zamahom, na kojem je razrađen koncept novog automobila - SUV nije imao okvir, što se u to vrijeme smatralo nečuvenom dizajnerskom drskošću. U početku se planiralo opremiti automobil snažnim dizelskim motorom, završnim pogonima, ovjesom stražnje torzijske poluge, pa čak i sustavom kontrole tlaka u gumama, no kasnije su odlučili stvoriti jednostavniju verziju s visokim stupnjem objedinjavanja s već proizvedenim modelima od strane AvtoVAZ-a, što je bilo ekonomski opravdano. Ovaj je prototip omogućio dizajnerskom birou pod vodstvom Petera Prusova da značajno smanji vrijeme za stvaranje automobila.
Izgled blizak serijskom, VAZ-2121 pojavio se 1972. godine. Umjetnik Valery Semushkin radio je na dizajnu novog automobila. Automobil je, prema zamisli dizajnera, trebao odgovarati stanovnicima i grada i sela.
1974. godine automobil je izašao na državna ispitivanja i iste je godine dobio svoje ime "Niva", koje je patentirano.
Osim prodaje kod kuće, "Niva" se aktivno promovirala i na stranim tržištima. Četrdeset godina u inozemstvo je poslano više od 500 tisuća terenaca. Nepretenciozan, ali istodobno prilično udoban terenac privukao je kupce u više od 100 zemalja svijeta. Uvoznici su aktivno preuređivali automobil, izrađivali od njega pickupe, kabriolete, stilizirajući ga prema modi. Osim toga, skup modela uspostavljen je u Brazilu, Grčkoj, Kanadi, Panami, Čileu, Ekvadoru.
1978. godine VAZ-2121 nagrađen je zlatnom medaljom i prepoznat kao najbolji automobil u svojoj klasi na međunarodnoj izložbi u Brnu. Puno je toga na računu "Nive" i zapisa.
Dakle, 1998. godine Niva se sama popela na Everest, na nadmorsku visinu od 5200 metara, iste je godine, padom padobrana, završila na Arktiku i sama došla do Sjevernog pola, a sljedeće godine se popela u Himalaje na nadmorsku visinu od 7260 metara. Posjetila je i Fujiyamu. O pouzdanosti automobila svjedoči i činjenica da je serijski automobil 15 godina mogao raditi bez ozbiljnijih kvarova na Antarktici na stanici Bellingshausen.
2001. godine završila je povijest VAZ-2121 kao "Niva". JV GM-AvtoVAZ postao je nositelj ekskluzivne licence za zaštitni znak Niva. No, povijest samog automobila nastavila se i nastavlja pod imenom LADA 4X4.
"Niva 21213": tehničke karakteristike
VAZ-21213 i njegove preinake - terenski osobni automobili. Svi kotači su u stalnoj vožnji (pogon na četiri kotača koji se ne može odvojiti), postoji način zaključavanja središnjeg diferencijala. VAZ-21213 je opremljen motorom s rasplinjačem mod. 21213 s radnim volumenom od 1,7 litara,
Tijelo
Potpuno metalni, nosivi, dvotomni
Broj vrata
3. korak
Broj sjedala (sa preklopljenim stražnjim sjedalima)
4-5 (2)
Masa praznog vozila, kg
1210
Nosivost, kg
400
Puna težina, kg
1610
Razmak od vozila s punim teretom
sa statičkim radijusom guma 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ne manje, mm:
- na poprečni nosač prednjeg ovjesa - 221/228
- na gredu stražnje osovine - 213/220
Puna masa vučene prikolice, kg
- nije opremljen kočnicama - 400
- opremljen kočnicama - 1490
Najmanji radijus okretanja
na tragu vanjskog prednjeg kotača, m = 5, 5
Maksimalna brzina, km / h:
- s vozačem i suvozačem - 137
- s punim opterećenjem - 135
Vrijeme ubrzanja od nule do 100 km / h:
- s vozačem i suvozačem - 19
- s punim opterećenjem - 21
Maksimalan uspon, svladava ga automobil
puno opterećenje bez ubrzanja u prvoj brzini = 58%
Put kočenja vozila tijekom kočenja u nuždi s
dopuštena najveća težina pri brzini od 80 km / h
na vodoravnom dijelu ravnog asfaltnog puta, ne više, m:
- kada se koristi radni sustav - 40
- pri korištenju jednog od krugova radnog sustava - 90
Potrošnja goriva * na 100 km kolosijeka nema više, l:
- na autocesti brzinom od 90 km / h u petoj brzini - 8, 3
- na autocesti brzinom od 120 km / h u petoj brzini - 11, 5
- u urbanom ciklusu - 10, 3
Motor
Tip
Četverotaktni
benzin
Broj i raspored cilindara:
4, u nizu
Redoslijed cilindara
1-3-4-2
promjer cilindra i hod klipa, mm
82x80
Radna zapremina, l:
1, 69
Omjer kompresije
9, 3
Nazivna snaga prema GOST 14846-81 (neto), kW (KS)
58, 0 (78, 9)
Brzina radilice:
pri nazivnoj snazi, min-1
5200
Maksimalni zakretni moment, Nm (kgcm) u skladu s GOST 14846-81
127 (12, 9)
Brzina radilice
pri maksimalnom okretnom momentu, min-1
3000
Minimalna brzina:
radilica u praznom hodu, min-1
- 750-800
Sustav opskrbe:
S rasplinjačem
Gorivo:
Benzin oktan
92-95
Sustav za paljenje:
Beskontaktno
Početno vrijeme paljenja, stupanj
1±1
Prijenos
Kvačilo:
Pojedinačni disk, suh, s membranskom oprugom
Pogon za uključenje spojke:
Hidraulički
Prijenos:
Mehanički.
Pet stupnjeva prijenosa, jedan unatrag.
Svi stupnjevi prijenosa su sinkronizirani
Prijenosni omjeri:
1. brzina - 3, 67
2. brzina - 2, 10
3. brzina - 1, 36
4. brzina - 1, 00
5. brzina - 0,82
naličje - 3, 53
Kutija za prijenos
dvostupanjski, sa središnjim diferencijalom
s prisilnim blokiranjem
Omjeri prijenosnika:
- pretjerani pogon - 1, 2
- niski stupanj prijenosa - 2, 135
Međuvratilo (od mjenjača do razvodne kutije):
S elastičnom spojnicom i šarkom
jednake kutne brzine
Prednja i stražnja osovina propelera
(od prijenosnika do prednje i stražnje osovine):
Cjevasti presjek, s dva kardanska zgloba
na igličaste ležajeve s bradavicama za mast
Glavni stupanj prijenosa (prednja i stražnja osovina):
Stožast, hipoidan
Konačni omjer pogona
3, 9
Prednji pogon:
Otvorena vratila sa zglobovima konstantne brzine
Pogon stražnjih kotača:
Polovina osovina prolazi u gredi stražnje osovine
Ovjes, šasija:
Prednji ovjes:
Neovisno, na nosačima, s spiralnim oprugama, s teleskopskom hidraulikom
amortizeri i zaštitna šipka.
Stražnji ovjes:
Zavisno (kruta greda), na četiri uzdužne i jednoj poprečnoj poluzi,
s spiralnim oprugama i teleskopskom hidraulikom
amortizeri
Upravljanja
Kormilarski uređaj:
Globoidni crv
s dvokrakim valjkom
Omjer prijenosa upravljača:
16, 4
Pogon upravljanja:
Tri karike: s jednom sredinom
i dvije bočne podijeljene šipke;
s krakom njihala
Kočioni sustav
Sustav radne kočnice:
Hidraulično, s vakuumskim pojačivačem, dvostruki krug
Prednja kočnica:
disk, neprozračen, s pomičnim nosačem, troklipni
Stražnja kočnica:
Bubanj, s automatskim podešavanjem zračnosti
između jastučića i bubnja
Parkirna kočnica:
Kabelske pločice s kabelskim pogonom
Električna oprema
Strujni krug:
Jednožični; negativni zaključci - napajanja i potrošači
povezan s "masom" - tijelom i pogonskom jedinicom
Nazivni napon, V:
Korak 12
Akumulatorska baterija:
S kapacitetom od 55 A - h pri 20-satnom načinu pražnjenja
Generator:
AC s ugrađenim ispravljačem
i regulator napona, maksimalna struja povratnog udara 55 A
pri brzini rotora od 5000 min-1
Starter:
Istosmjerna struja, s elektromagnetskim vučnim relejem
i slobodni kotač. Snaga 1,3 kW
Lada 21213: recenzije vlasnika
Sudeći prema brojnim kritikama, Vaz 21213 ima brojne prednosti, uključujući:
- Dobra sposobnost trčanja
- Povoljno za rad.
- Razumna potrošnja goriva
- Pogon na četiri kotača
- Niska cijena
- Pouzdanost
- Jednostavnost
- Multifunkcionalnost
- Udoban i moćan SUV
- Prostran prtljažnik
- Udobnost
- Jednostavnost upravljanja
Postoje i nedostaci:
- Nema klima uređaj
- Česte vibracije u kabini
- Trese se
- slab motor
- Velika potrošnja goriva
- Skupi rezervni dijelovi
