Danas sav prijevoz: automobili, motocikli, zrakoplovi koriste četverotaktne motore, t.j. klipni motori s unutarnjim izgaranjem, gdje se radni proces u svakom cilindru odvija u dva okretaja radilice (za 4 hoda klipa).
Broj okretaja u praznom hodu motora može biti nestabilan zbog niza čimbenika. Sve ovisi o marki automobila. Uzrok neispravnosti motora u praznom hodu može biti ne samo rasplinjač, već, na primjer, sustav koji utječe na vrijednost vakuuma u usisnom razvodniku motora. Izvor može biti ako se zaglavi zbog nečistoće na zidovima difuzora. Ventil leptira za gas druge komore automatski se otvara pomoću vakuumskog pogona kada motor postigne određenu brzinu (oko 3500 o / min). U trenutku otvaranja prigušivača započinje s radom prijelazni sustav druge komore. Ako su mlaznice ili kanali ovog sustava začepljeni u rasplinjaču, tada dolazi do naglog kratkotrajnog pada broja okretaja motora. Prijelazni sustav djeluje pod malim kutom rotacije prigušivača, stoga, daljnjim otvaranjem leptira za gas, gorivo odmah ulazi u drugu komoru bez ulaska u prijelazni sustav. Da biste uklonili taj nedostatak, potrebno je isprati rasplinjač. Ako, uz oštro ispuštanje plina, brzina opada dok se motor potpuno ne zaustavi, sustav praznog hoda treba popraviti. Stalni povratak na konstantni broj okretaja u praznom hodu od oko 700-800 o / min jedno je od ispitivanja njegovog sustava. Drugi razlog ove pojave je neispravnost upravljačke jedinice EPHH. Prilikom prebacivanja brzine iz druge brzine u treću, tj. pri srednjoj brzini (3000-3500 o / min), uključuje se sekundarna komora rasplinjača. Ako postoji kašnjenje u njegovom uključivanju, tada se smjesa iscrpljuje, a ubrzanje automobila bit će nula. Da biste uklonili ovaj problem, možete ukloniti oprugu s pneumatskog aktuatora sekundarne komore. Nakon toga, dinamika će se vratiti u normalu, elastičnost će se povećati, t.j. niže stupnjeve prijenosa trebat će raditi rjeđe.
