Pogrešno ili netočno podešavanje brega i nožnih prstiju čest je uzrok loše stabilnosti i upravljivosti. Na automobilima VAZ 2101-2107, kut kotača, kutovi nosa i nožnih prstiju podložni su podešavanju. No, većini modernih automobila nije potrebna prilagodba savijanja i prstiju zbog dizajna ovjesa.
Nužno je
VAZ 2101-2107 automobil, ključ 19, brtve, dizalo automobila
Upute
Korak 1
Za stabiliziranje upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog kretanja koristi se podešavanje kuta kotača (os osovine). Da biste povećali kut, potrebno je dodati odstojnike sa strane stražnjeg učvršćenja osovine donjeg kraka ili ih ukloniti ispod prednjeg nastavka. Obrnuti pomak rezultirat će smanjenjem kuta kotača kraljevske osovine. Znakovi da je kut odstupio od norme su: različite sile na upravljaču pri okretanju udesno i ulijevo, habanje profila gume samo na jednoj strani, nanos automobila pri vožnji u stranu.
Korak 2
Ispravan položaj kotrljajućeg kotača tijekom rada ovjesa ovisi o kutu odgiba. Taj se kut podešava promjenom broja odstojnika između snopa i osi donjeg kraka. Da biste povećali kut savijenosti, potrebno je ukloniti isti broj odstojnika sa stražnjeg i prednjeg nosača osovine donjeg kraka; ako se dodaju, kut će se smanjiti. Značajna razlika od norme kuta saginjanja može prouzročiti jednostrano trošenje gaznoga sloja i odvesti automobil od pravolinijskog kretanja.
3. korak
Uključivanje nogu utječe na ispravan položaj upravljača pod različitim kutovima upravljanja i brzinama vozila. Podešavanje nožnih prstiju vrši se promjenom, okretanjem spojnica za podešavanje, duljine bočnih šipki upravljača, dok stezne stezaljke moraju biti olabavljene. Pri zatezanju stezaljki potrebno je osigurati da utor spojnice i prorezi stezaljki budu jedan nasuprot drugog ili da nisu međusobno udaljeni više od 30 °.
4. korak
Prije nego što započnete s podešavanjem kuta nožnih prstiju, dvonožicu upravljača morate postaviti u srednji položaj, tj. Žica upravljača mora biti vodoravna. Znakovi odstupanja od norme kuta na prstima kotača su: cviljenje guma pri okretanju, čak i uz manja odstupanja, dolazi do snažnog trošenja pilastih guma, zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača, uočava se povećana potrošnja goriva.
Korak 5
Bolje je kontrolirati i prilagoditi kutove poravnanja prednjih kotača na benzinskim crpkama. U skladu s preporukama proizvođača, vozilo je instalirano na vodoravnoj platformi. Prije nastavka podešavanja nagiba i kuta nogu prednjih kotača, potrebno je osigurati da je tlak u gumama ispravan, istrošenost gaznoga sloja na lijevom i desnom kotaču jednaka, naplatci nisu podložni deformacija, a nema zazora u ležajevima i upravljaču.
Korak 6
Prije početka upravljanja kutovima zgiba i nožnih prstiju, automobil se mora 2-3 puta zaljuljati silom od 492-590 N (50-60 kg) usmjerenom od vrha prema dnu. Ako je došlo do zamjene ili popravka dijelova ovjesa automobila koji utječu na kutove nosača, tada je provjera tih kutova obavezna. Prije svega, tu je provjera i podešavanje kuta kotača osi upravljanja, zatim kut savijanja i završava provjerom poravnanja kotača.
