Akumulator za automobil (akumulatorska baterija) 100% je učinkovit na + 15 ° C - + 25 ° C, ali na -20 ° C njegove performanse padaju za oko 40%.
Važan uvjet za nesmetan rad baterije je potpuna ispravnost električne opreme vozila na kojem se koristi. U slučaju nedovoljnog napona generatora, količina električne energije koja se odaje tijekom pražnjenja neće se nadoknaditi, a baterija će otkazati puno brže.
Redovito praćenje stanja baterija i njihovo kompetentno održavanje sigurno će pomoći u izbjegavanju problema s pokretanjem motora, osobito tijekom hladnog zimskog razdoblja, ali mnogo ovisi i o opremi s kojom se takvi radovi izvode.
Akumulator za automobil (akumulatorska baterija) ima stopostotnu učinkovitost pri + 15 ° C - + 25 ° C, ali na -20 ° C njegove karakteristike padaju za oko 40%, što znači da nedovoljno napunjena baterija, koja se ljeti osjećala smireno, u zima može iznevjeriti vlasnika. Rizik od takvih kvarova možete značajno smanjiti redovitim praćenjem stanja baterije, servisiranjem i povremenim punjenjem na stacionarni način. Pokušajmo argumentirati ove važne točke okrećući se teoriji.
Za početak spomenimo vrste najčešćih baterija. Mogu se grubo podijeliti na niske i one koji se ne održavaju.
Vrsta baterije, koja se naziva malo održavanja, ima rupe za punjenje, ali obično se nalaze ispod zajedničkog poklopca. Suvremeni razvoj omogućio je zamjenu antimona kalcijem, legurom srebra ili rijetkim zemljanim metalima. Korištenje novih materijala omogućilo je smanjenje emisije plina za 10 puta, kao i postizanje male potrošnje vode, visoku otpornost na koroziju i nisko samopražnjenje. Osim toga, novi dizajn separatora omogućio je stvaranje velike rezerve elektrolita iznad ploča. Međutim, značajan nedostatak i dalje ostaje vjerojatnost da se prekomjerno napuhne. Kako bi smanjili ovaj fenomen, neki strani proizvođači proizvode baterije kombiniranog (naziva se i hibridnim) dizajna: negativne ploče izrađene su od legure olova kalcija, pozitivne ploče od niskog antimona.
Danas velika većina baterija koje proizvode tvornice slabo održava. Tijekom posljednjih desetljeća tehnologija baterija brzo se razvijala. Kao rezultat toga, na tržištu se pojavilo nekoliko vrsta automobilskih baterija bez održavanja. Njihova potrošnja vode toliko je mala da dizajneri u potpunosti isključuju pristup elektrolitu. Pretpostavlja se da, zahvaljujući nizu posebnih rješenja, razdoblje ključanja volumena elektrolita, što je kritično za operativnost, premašuje vijek trajanja baterije prije prirodnog otkaza.
Starter bateriju potrebno je spojiti na punjač samo kad se stvarno isprazni. Takva dijagnoza može se postaviti ako je gustoća elektrolita pala na 1,23 g / cm3 ili je napon na stezaljkama, izmjeren 5-6 sati nakon isključivanja potrošača, manji od 12,3 V. Ovo pravilo vrijedi za sve vrste modernih olova -kiselinske baterije.
Važan uvjet za nesmetan rad baterije je potpuna ispravnost električne opreme vozila na kojem se koristi. U slučaju nedovoljnog napona generatora, količina električne energije koja se odaje tijekom pražnjenja neće se nadoknaditi, a baterija će otkazati puno brže. Rad baterije također ovisi o kilometraži automobila (posebno o broju pokretanja i ciklusima pražnjenja i punjenja). Što je veća kilometraža, životni vijek je kraći. Ako automobil godišnje pređe više od 90 tisuća kilometarakm, tada godišnje održavanje baterije preporučene za prevenciju vjerojatno neće biti učinkovito zbog prirodnog trošenja.
Praksa pokazuje da periodično održavanje baterije povoljno utječe na njegove karakteristike i isključuje iznenadne kvarove.
