Za sezonskog automobilistu karakteristika snage motora izgleda poželjno, ali sumnjivo ili barem neinformativno. Kako ne možete nešto posumnjati ako su brojevi na usporedivim automobilima jednaki, ali voze potpuno drugačije. Koji su razlozi, skužimo to.
U osnovi, snaga je proizvod sile i brzine. I na ovome bi rasprava mogla završiti. Ali nastavimo. Tumačeći ovu formulu, u odnosu na automobil, razumijemo da će se za bilo koji tip motora iste snage kretati isti automobil istom brzinom. Formula ne laže, ali negdje duboko u sebi snažno se ne slažemo s njom, pa, ili osjećamo kvaku, u čemu je stvar? Shvatimo to.
Činjenica je da se za prevladavanje otpora kad se automobil kreće (otpor kretanju zbroj je svih sila, poput otpora zraka, otpora kotrljanja itd.) Troši vrlo određena snaga. I uopće nije važno koji se motor koristi u ovom slučaju, sve dok ovaj motor daje svoje vrijednosti putovnice.
A u slučaju razumijevanja formule (s obzirom na sfernog konja u vakuumu), uopće nas nije briga kako je automobil postigao ovu brzinu i što će se dogoditi ako se uvjeti vožnje malo promijene.
Ali u stvarnom životu vrijedi upravo suprotno. A dinamičke karakteristike određuje čitav niz čimbenika koji su međusobno neraskidivo povezani.
Uzmimo primjer. Uzmite dva različita motora od sto pedeset konjskih snaga. Nasuprot tome, neka to bude motocikl od 1 litre i kamionski motor od 7 litara.
Kako će se ponašati naši uzorci, instalirani na mjestima koja nisu njima namijenjena? Maštajmo. Hoće li motociklistički motor osigurati maksimalnu brzinu za kamion s BVW od 15 tona? Svakako, samo kada koristite standardni mjenjač, ubrzajte kamion koristeći dodatne resurse. Tegljač, vjetar, pedale, što god želite, ali nakon postizanja maksimalne brzine možete ići dok se uvjeti ne promijene. Na primjer, povećat će se otpor kretanju. No, s malim podizačem, mali motor kubure vrlo se loše nosi. To je zbog karakteristika brzine motora.
Svaki motor s unutarnjim izgaranjem ima dio u kojem moment raste kada padne brzina motora. (Za razliku od istosmjernog motora, na primjer, ovaj je odjeljak u cijelom rasponu okretaja, a najveći okretni moment promatra se pri nuli. Takvom motoru nije potreban mjenjač.) Za motore male snage, velike snage, ovaj je odjeljak vrlo uska (uska u odnosu na ukupan broj okretaja, ne zaboravite da ovaj motor radi do 15.000 okretaja u minuti), za razliku od kamionskih motora. Za lagani motocikl to nije relevantno, rezerva snage je kolosalna. Ali u slučaju kamiona, čak i zanemarivo povećanje opterećenja uzrokovat će pad broja okretaja u minuti i smanjenje okretnog momenta, što će zahtijevati niži pomak.
Hoće li biti moguće upravljati takvim kamionom. Sa standardnim mjenjačem, br. Ali naravno, moguće je riješiti problem, hibridni pogon, hidrostatički i hidrodinamički mjenjači u stanju su karakteristike približiti idealnim. Ali zašto ako postoji teretni dizelski motor?
Ali o motociklu s motorom od kamiona, ne morate ni maštati. Stavljaju i voze. Istina, ni vrlo dobro. Na takvoj jedinici nema mjenjača, a u praznom hodu motocikl se kreće brzinom od 60 km / h, ubrzavajući do te brzine zbog proklizavanja spojke. Nezgodan.
