Za visokokvalitetni popravak potrebno je znati ne samo princip rada generatora, već i njegov dizajn. Generator automobila ne razlikuje se od istosmjernog motora. I njegov dizajn je sličan.
Osnova modernog automobila nije čak ni sustav goriva, već električna oprema. Pouzdanost i praktičnost vozača i putnika ovise o njegovoj kvaliteti. Bilo koji automobil koristi dva izvora napajanja - bateriju i generator. Prvo je potrebno za napajanje brodske mreže kad se motor zaustavi, kao i za njegovo pokretanje.
A generator je potreban za napajanje mreže dok motor radi, kao i za punjenje baterije na željenu razinu. A ako baterija nema pokretnih elemenata, sastoji se od olovnih ploča uronjenih u otopinu kiseline, tada je generator jedinica koja se sastoji od pomičnog i nepomičnog dijela.
Armatura generatora pokreće se iz radilice motora. Najčešće se koristi remenski pogon, jer je pouzdan i vrlo je jednostavno prilagoditi ga. Da biste izvršili popravak, morate znati od kojih se dijelova sastoji generator. Ni razumijevanje kako to djeluje ne škodi.
Dizajn automobilskog generatora
Dva dijela - pomični (rotor) i stacionarni (stator). Oba sadrže namote - pobudni (na rotoru) i generirajući (na statoru). Na pokretnom dijelu nalazi se jedan namotaj, ima dva izvoda koji su povezani s cilindričnim kontaktima. Nepomični dio je složeniji, ima tri namota povezana u zvijezdu. Početci namota imaju zajedničku točku - masu, a napon se uklanja s krajeva.
Ako se na tri stezaljke generira napon, tada se generiraju tri faze? Zapravo, automobilski generator proizvodi trofazni izmjenični napon. No koristi li se istosmjerna struja u ugrađenoj mreži? Točno, tada je u rad uključen jedan važan element - ispravljačka jedinica. Sastoji se od šest jakih poluvodičkih dioda povezanih u trofazni ispravljački krug. Iz tri faze izmjenične struje dobivamo istosmjernu struju.
Ali još uvijek postoje poteškoće. To uključuje udar buke i struje. Prvi odlaze sigurno ako je na izlaz ispravljačke jedinice povezan kondenzator velikog kapaciteta. Izglađuje mreškanje i uklanja razne smetnje s ugrađene mreže. A okreti armature nisu stalni, stoga izlazni napon može varirati u rasponu od 12..30 Volti.
Stoga je potrebna stabilizacija. Za to se u izvedbi koristi relejni regulator koji održava radni napon u brodskoj mreži (13, 8-14, 8 Volti). Najčešće se relej-regulator kombinira sa sklopom četke, uz pomoć kojeg se napaja namot uzbude. Ako stabiliziramo napon koji se dovodi na namot uzbude, tada ćemo dobiti stabilizaciju napona na izlazu generatora.
Demontaža generatora i zamjena ležajeva
Kako ispravno promijeniti ležaj na generatoru? Napokon, sidro je stalno u pokretu kad motor radi. U prednjem i stražnjem poklopcu nalaze se ležajevi. Da biste ih promijenili, morate potpuno ukloniti generator iz automobila i rastaviti ga. Nizanje:
• odvrnite maticu koja pričvršćuje generator na nosač;
• otpustite remen i uklonite ga;
• uklonite donji vijak odvrtanjem matice s njega;
• uklonite generator.
A zatim morate ukloniti remenicu, a zatim odspojiti prednji i stražnji poklopac. Najčešće se uništava ležaj koji se nalazi na prednjem poklopcu, jer na njega pada većina tereta. Ovaj ležaj ima nekoliko puta manje resursa od onog na stražnjem poklopcu.
Na prednjem je poklopcu ležaj prekriven pločom koja je s dva vijka pričvršćena na kućište. Komadom cijevi (ili sličnim starim ležajem) istiskujemo ležajeve s poklopaca. Uzimamo nove i instaliramo ih umjesto starih. Ako je potrebno, za prešanje možete koristiti stari ležaj. Time je dovršena zamjena, započinje montaža generatora.
