9. svibnja 2012. u Indoneziji tijekom demonstracijskog leta srušio se najnoviji ruski zrakoplov Sukhoi Superjet 100. Na brodu je bilo 45 putnika iz 5 zemalja svijeta, uključujući 8 Rusa. Nije pronađen nijedan preživjeli.
Ruski regionalni zrakoplov nove generacije Superjet 100 napravio je demonstracijsku turneju po azijskim zemljama. Posjetio je Kazahstan, Pakistan, Burmu, a morao je posjetiti i Laos i Vijetnam. 9. svibnja avion je stigao u Jakartu.
Pokazni letovi izvedeni su iz glavnog grada aerodroma Hakim Perdanakusuma. Prva je trajala pola sata i prošla je dobro. Druga, održana istog dana, započela je po sunčanom vremenu. Međutim, nakon što je avion prešao planinski lanac, upao je u trak kiše i magle. 20 minuta nakon početka leta, posada je zatražila odobrenje za spuštanje od kontrolora. Avion je letio na visini od 3 tisuće metara, a posada je, očito, pokušala zaobići moćne kumuluse odozdo, čija je gornja granica toga dana ležala na nadmorskoj visini od 11, 1 tisuću metara. radarski zasloni 8 sekundi nakon što su dobili dozvolu za smanjenje na 1, 8 tisuća m.
Sljedećeg jutra, olupine nestalog aviona pronađene su na zapadnoj padini planine Salak. Prema svjedočenju spasilaca, njihov položaj na gotovo okomitoj površini sugerira da je obloga pala ravno, t.j. u posljednjem trenutku pilot se pokušao naglo popeti kako bi odvratio avion od sudara.
Indonezijski stručnjaci vjeruju da je uzrok nesreće pogreška posade. Prema njihovim riječima, avion se trebao spustiti kasnije, na području plaže Pangadaran, budući da je minimalna dopuštena visina leta na ovom području 3, 3 tisuće metara.
11. svibnja ruski zrakoplovni stručnjaci u Centru za obuku zračnog osoblja na posebnom su simulatoru simulirali posljednji let zrakoplova SSJ-100. Također su zaključili da je uzrok tragedije pogreška posade. Na brodu je instaliran sigurnosni sustav. Svi signali su duplicirani. U slučaju prepreke, na središnjem se zaslonu prikazuje poruka i aktivira glasovni informator. Jednostavno je nemoguće ne primijetiti signal sustava upozorenja. Stručnjaci su uvjereni da to nije krivica regulatora, jer oni daju samo visinu i brzinu spuštanja. Kota reljefa mora biti ugrađena u liniju BPMR. Izvedeni eksperiment je neslužbeni, a sudionici su samo pokušali sami razjasniti uzrok katastrofe.
Stručnjak za sigurnost leta Vladimir Gerasimov, uzimajući u obzir činjenice koje su trenutno dostupne, također vjeruje da je posada prekršila sigurnosne standarde koji postoje za letove u planinskim terenima. Budući da se radilo o kontroliranom letu, a posada nije prijavila kvarove, to dakle nije tehnički problem, već greška pilota.
Zaslužni probni pilot, heroj Rusije Anatolij Najšov, međutim ima drugačije stajalište. Kaže da je SSJ-100 letjela vrlo iskusna posada. A teren i vremenske prilike trebali bi uzeti u obzir ne samo piloti, već i zemaljske službe. Ako avion dosegne krajnje ležajeve, kontrolor je dužan upozoriti posadu kako ne bi imao priliku napustiti kurs i, još više, spustiti se. Uz to, stručnjak vjeruje da bi pražnjenje groma moglo dovesti do kvara sigurnosnog sustava. Slijedom toga, moguće je da posada nije imala potpune informacije o svom mjestu i onome što je bilo pred nama.
Do danas su pronađena oba snimača leta. Njihovo dekodiranje provest će stručnjaci iz laboratorija u Džakarti zajedno s ruskim stručnjacima. Moguće je da će nakon završetka posla moći imenovati točan razlog pada SSJ-100. Ali zasad je to nemoguće učiniti.
