Kada je Rusija uvela Euro 4 standarde na svom teritoriju 2007. godine, motori s rasplinjačem nisu mogli ispuniti tako stroge zahtjeve. Stoga svi novoproizvedeni i novi uvezeni automobili mogu biti samo ubrizgavanje, ali ne i rasplinjač. U svjetlu ovih događaja, informacije i dijagnostičke metode za mlaznice postale su relevantne za većinu vozača.
Upute
Korak 1
Ako se tijekom putovanja naglo upali lampica Check Engine, to je glavni signal kvara u sustavu ubrizgavanja goriva. Dijagnostičke tehnike motora za ubrizgavanje pomažu u određivanju specifičnog kvara. Budite pribrani i nemojte se nervirati ako se upali lampica Check Engine. Ako se ugasi nakon nekoliko sekundi, znači da je sustav samodijagnoze bio uvjeren da je motor u ispravnom stanju i da je rad najvjerojatnije bio pogrešan. Ako lampica i dalje svijetli, pokrenite dijagnostiku kako biste pronašli problem.
Korak 2
Ne precjenjujte svoju snagu. Samodijagnostika injektora bez upotrebe motora za ispitivanje i mjernih instrumenata bit će samo površna i samo će približno utvrditi uzrok kvara. Stoga, čak i u slučaju uspješnog uklanjanja kvara, obratite se servisu što je prije moguće.
3. korak
Provjerite osjetnik položaja radilice. Ovo je jedini senzor koji uzrokuje potpuni kvar motora. S druge strane, to je izuzetno pouzdan element i slučajevi njegovog neuspjeha izuzetno su rijetki. Na domaćim je motorima smješten na plimi u kućištu pumpe za ulje u blizini zuba remenice radilice.
4. korak
Provjerite pumpu za gorivo. Ako je prljav, motor će otkazati, gubitak snage, puh će se čuti u ispušnom sustavu. Uz potpuni kvar pumpe za gorivo, motor neće moći raditi. Kada provjeravate ostatak senzora i sustava, imajte na umu da, čak i ako ne rade ispravno, još uvijek možete voziti do garaže ili najbližeg servisa u načinu rada za nuždu motora.
Korak 5
Kvar senzora položaja bregastog vratila teško je prepoznati bez određenog iskustva. U tom će slučaju motor raditi u nestandardnom načinu paralelnog dovodjenja goriva u paru, a sve mlaznice će raditi 2 puta češće. Ali ne pokušavajte to odrediti na uho. Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima naglo će porasti, ali boja ispuha neće se promijeniti. Kvar ovog senzora moguće je utvrditi naglo povećanom potrošnjom goriva i prekidima u radu sustava samodijagnoze.
Korak 6
Provjerite MAF osjetnik. Simptomi njegovog neuspjeha su potreba za ponovnim punjenjem goriva prilikom pokretanja motora, gubitak snage i dinamika ubrzanja. Na početku ubrzanja, odziv na papučicu gasa može se čak poboljšati. Boja ispušnih plinova postat će prljavija, a potrošnja goriva će se povećati. S ovom neispravnošću automobil se može protegnuti nekoliko stotina kilometara bez predrasuda o sebi.
Korak 7
Utvrdite neispravnost senzora položaja leptira za gas pomoću znakova: primjetan gubitak snage, neugodni trzaji automobila i padovi tijekom ubrzanja, nestabilna brzina u praznom hodu i nedostatak kočenja motorom. Usput, uz ovaj kvar, lampica upozorenja Check Engine možda neće raditi, jer senzor može dati nestabilan signal o svojim performansama.
Korak 8
Utvrdite neispravnost pomoćnog regulatora zraka otežanim pokretanjem motora pri otpuštanju papučice gasa, kao i nestabilnom brzinom praznog hoda. Da biste uklonili kvar, isperite prolaze praznog hoda ventila za gas. Ako to ne pomogne, zamijenite sklop.
Korak 9
Utvrdite kvar osjetnika temperature rashladne tekućine otežanim pokretanjem motora, posebno u mrazu. U slučaju ovog kvara, motor će biti moguće pokrenuti i zagrijati samo aktivnim radom papučice plina. Za vrućeg vremena motor će izgubiti snagu i detonirati.
Korak 10
Utvrdite iznimno rijedak slučaj kvara osjetnika kucanja ako se lampica Check Engine upali pri preko 3000 okretaja u minuti. i gasi se ako padnu ispod navedene vrijednosti. To će motor učiniti izuzetno osjetljivim na kvalitetu benzina - svako odstupanje u kvaliteti goriva dovest će do jakog kucanja. Da biste riješili problem, u većini slučajeva dovoljno je zamijeniti žice koje vode do senzora.
11. korak
Kvar zavojnice paljenja određen je sljedećim značajkama: padovi tijekom ubrzanja, gubitak snage, nestabilni hod u praznom hodu, potpuno isključivanje jednog ili više cilindara. Da biste nastavili voziti s ovom neispravnošću, isključite mlaznice u cilindrima praznog hoda kako biste spriječili ulazak goriva u karter.
