Sustav hlađenja motora jedan je od najvažnijih dijelova automobila. Ne samo da hladi motor, već i zimi zagrijava unutrašnjost automobila. A da biste izvršili održavanje i popravak, samo trebate znati sastav sustava i općenito načelo njegovog rada.
Prve kopije automobila VAZ 2110 bile su praktički kopija devetorice. Razlika je samo u karoseriji, a motor i mjenjač su slični. No rasplinjače je zamijenio sustav ubrizgavanja ubrizgavanja, puno se toga promijenilo u automobilu, uključujući sustav hlađenja. Stalna modernizacija daje se do znanja, automobil postaje pouzdaniji, ali ga je teže održavati. Naravno, povećanje snage motora podrazumijeva puno prerade. Događaju se promjene u sustavu kočenja, sustavu podmazivanja i hlađenja. Ali princip rada ostaje praktički nepromijenjen.
Sastav rashladnog sustava VAZ 2110
Vrlo je teško izdvojiti bilo koji element, najvažniji, jer sve jedinice igraju glavnu ulogu u rashladnom sustavu. Krenimo s prvom stvari koja upada u oči. Ovo je ekspanzijski spremnik s čepom, koji ima dva ventila (ulaz i izlaz). Tijekom rada motora, rashladna tekućina se zagrijava, ona se širi. Za ispuštanje viška tekućine iz sustava potreban je spremnik.
Radijator, ventilator i temperaturni senzor dijelovi su smješteni na prednjoj strani vozila. Za učinkovito hlađenje tekućine u sustavu potreban je radijator. Ventilator pokreće senzor, pušući snažan protok zraka do radijatora. Zbog puhanja dolazi do značajnog izvlačenja topline iz radijatora. Senzor je jednostavna sklopka čiji se kontakti zatvaraju na određenoj temperaturi.
Za cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu potrebna je pumpa ugrađena u blok motora, koju pokreće razvodni remen. A termostat jednostavno prebacuje rashladne krugove. U sustavu grijanja nalazi se i radijator, ugrađen je u peć (puž). Jedna odvojna cijev iz bloka (vruća tekućina) ide do njega kroz slavinu instaliranu na tijelu. I jedna cijev izlazi iz peći i ide na termostat.
Cijevi i stezaljke već su sekundarni dijelovi, ali oni utječu na rad cijelog sustava, jer se kroz njih kreće rashladna tekućina. Najmanja pukotina u cijevi može uzrokovati brzo smanjenje razine rashladne tekućine, povećanje njegove temperature. U bloku motora nalaze se jedan ili dva temperaturna senzora, neophodni su za rad mjerača temperature i računala.
Kako sustav hlađenja radi
Kada se pokrene hladni motor, rashladna tekućina kreće se u malom krugu. Ako je jednostavnije, tada svi čvorovi rade, osim radijatora. Glavni zadatak nakon pokretanja motora je brzo postizanje radne temperature, koja iznosi oko 90 stupnjeva. Kada sustav radi s glavnim radijatorom, prilično je teško to učiniti, zagrijavanje će trajati dulje vrijeme. Osim toga, u malom krugu se prigušni ventil zagrijava.
Kada se termostat otvori, on se prebacuje u veliki krug, u kojem radijator sudjeluje. Uključujući ga u rad, hlađenje je mnogo učinkovitije. Pri velikoj brzini, kada je protok zraka vrlo dobar, temperatura se održava na istoj razini. A tijekom vožnje kroz prometnu gužvu, kada nema takvog protoka, temperatura rashladne tekućine raste. Senzor ugrađen u radijator odgovoran je za aktiviranje ventilatora. Kad se postigne određena temperatura, kontakti se zatvaraju, ventilator se uključuje stvarajući snažan protok zraka.
