Domaći se automobili razlikuju u jednoj karakterističnoj osobini: nakon vožnje od deset do trideset tisuća kilometara, kočnice na stražnjoj osovini počinju otkazivati. Značajka koja se, iskreno, ne sviđa previše automobilistima. A ako se automobil vozi zimi, pa čak i na skliskoj cesti, onda je takav raspored sila kočenja (kada je "prednji kraj" već pao u klizanje, a "stražnji" još nije počeo usporavati), postoji izravna opasnost od nesreće.
Potrebno
- - ključ od 10 mm,
- - ključ od 19 mm.
Upute
Korak 1
Odgovornost za raspodjelu sile kočenja između osovina vozila u pravilu snosi regulator kočione sile koji je ugrađen na donji dio vozila.
Podešavanje navedenog regulatora mora se izvršiti na svakom prolazu TO-2, ali samo nekoliko vozača udovoljava ovom zahtjevu. Što možemo reći o majstorima koji rade u autoservisima, oni uglavnom zanemaruju prilagodbu takvih čvorova.
Korak 2
Stoga vozači moraju sami ispraviti prekršaj u preraspodjeli kočne sile između osovina automobila.
Da bi se vratila učinkovitost kočenja automobila, zbog vlastite sigurnosti, automobil se postavlja u inspekcijsku jamu. Štoviše, automobil u ovom trenutku mora imati punu masu.
3. korak
Zatim se kontra matica zategne i vijak za podešavanje se odvrne za dva ili tri okreta.
4. korak
Nakon toga, stražnji dio automobila pritisnut je odozgo težinom vlastitog tijela, pritiskajući stražnji odbojnik. Potrebno je pritisnuti automobil nekoliko puta.
Korak 5
Nakon što je sišao u inspekcijsku rupu, vijak za podešavanje pažljivo se okreće dok kraj vijka ne dodirne krunicu klipa, a zatim se okrene za dodatnih 240 stupnjeva oko svoje osi. Tada je položaj vijka fiksiran sigurnosnom maticom.
Korak 6
Po završetku podešavanja kočnica provjerava se radni hod klipa koji bi nakon pritiska papučice kočnice trebao izaći iz cilindra unutar 1, 7-2, 3 mm. Svako odstupanje od navedenog standarda ukazuje na neispravnost regulatora sile kočenja.
