Prvi sovjetski automobil je AMO-F-15, proizveden od 1924. do 1931. u moskovskom pogonu automobila. Ovaj se model odlikovao lakoćom upravljanja, kao i komparativnom pogodnošću za vozača, što je služilo kao ključ brzog širenja ovog automobila.
Povijest stvaranja AMO-F-15
Prototip prvog sovjetskog automobila bio je talijanski kamion FIAT 15 Ter, u čiji su dizajn sovjetski programeri unijeli neke promjene.
Prvi rad na bazi MAZ započeo je 1924. godine, kada su sovjetski dizajneri iz Italije dobili seriju od 163 crteža, na temelju kojih su razvili 513 dodatnih. Postrojenje je imalo i dvije kopije FIAT-a 15 Ter. Vodstvo zemlje tada je za glavnog dizajnera imenovalo Vladimira Ivanoviča Cipulina, a B. D. Strakanov, koji je analizirao konstrukciju talijanskog analoga, I. F. Herman, koji je bio zadužen za karoseriju, i N. S. Korolev, koji se izravno specijalizirao za montažu.
Proizvodnja AMO-F-15 započela je u studenom 1924. godine, a 7. studenog prvih 10 automobila ovog modela, obojanih u crveno, već je sudjelovalo u demonstracijama proletera na Crvenom trgu. 25. studenog započela je probna vožnja na relaciji Moskva-Tver-Višnji Voloček-Novgorod-Lenjingrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Jaroslavlj-i opet Moskva koja je završila sasvim zadovoljavajuće.
Kao rezultat toga, 1925. proizvodnja AMO-F-15 dosegla je 113 automobila, 1926. - 342 automobila, a do 1931. - već 6971 automobil.
Značajke dizajna
AMO-F-15 bio je opremljen pogonom na stražnje kotače i imao je maksimalnu nosivost od 1,5 tone. Ukupne dimenzije automobila pokazale su se relativno malim - 5050x1760x2250 milimetara s težinom od 3570 kilograma.
Kao rezultat ovih poboljšanja, AMO-F-15 bili su prikladni za pružanje ne samo za potrebe redovnog prijevoza robe, već su se koristili i kao vozila hitne pomoći, kamioni za prijevoz novca i autobusi zatvorenog tipa.
U usporedbi s talijanskim prototipom, ruski dizajneri napravili su brojne izmjene na AMO-F-15:
- smanjio automobil za 80 milimetara, podložno povećanju klirensa;
- smanjena je masa klipova i klipnjača, a također je promijenjen oblik klipne osovine;
- povećana površina radijatora stroja kako bi se nadoknadilo smanjenje promjera zamašnjaka;
- ozbiljno promijenio oblik nape i pojednostavio oblik bočnih brava;
- zamijenio drvene žbice na kotačima diskovima;
- isporučio je sovjetski rasplinjač model "Zenith br. 42", koji je proizveden u 4. državnom pogonu automobila;
- finaliziran dizajn spojke;
- pomaknuo spremnik za gorivo s prednjeg štita izravno ispod vozačevog sjedala;
- pružila mogućnost demontaže brodske platforme.
