Zazor ventila treba prilagoditi kako bi se produžio vijek trajanja motora. To je moguće ne raditi samo na vozilima s hidrauličkim podizačima. Oni u stvarnom vremenu prate potrebne parametre i vrše prilagodbe.
Bilo koji automobil ima dva ventila po cilindru. Jedan pokreće vruću smjesu, dok drugi ispušta ispušne plinove. Sustav koji pokreće ovaj mehanizam naziva se sustav distribucije plina. Nakon zagrijavanja motora dijelovi se šire. Stoga na hladnoj jedinici moraju postojati praznine između nekih elemenata.
Ako su ventili loše podešeni, to uzrokuje:
- smanjenje učinkovitosti motora;
- smanjenje radnog vijeka;
- potreba za češćim posjetom servisnom centru.
Ako su praznine male, sjedala im mogu izgorjeti. Ako su preveliki, ventili se otvaraju samo djelomično, što negativno utječe na snagu motora. S pravilno podešenim razmacima tijekom grijanja, parametri se smanjuju na minimalne vrijednosti. To osigurava prilagodbu faza distribucije plina i njihov duži vijek trajanja.
Ako u automobilu nema uređaja koji vam omogućuju praćenje potrebne zračnosti, morate biti spremni na činjenicu da ćete svakih 30-35 tisuća kilometara trčanja sami morati provjeriti ovaj parametar. To se posebno odnosi na domaće automobile. Na stranim automobilima potreba se može pojaviti nakon 60-80 tisuća km. kilometraža. To je zbog činjenice da motori takvih vozila imaju dulji resurs, a sami zazori su stabilniji.
Mjerenje
Određivanje veličine zazora moguće je samo na hladnom motoru. Za operaciju trebate pripremiti:
- sonda;
- ključ s otvorenim krajem;
- mikrometar;
- ostali alati odabrani ovisno o kategoriji potiskivača.
Da biste izmjerili toplinsku zračnost, trebate okrenuti radilicu tako da je grebena usmjerena u suprotnom smjeru. U tu svrhu možete ga malo udariti čekićem i zamahnuti rukama. Pomoću osjetnika za mjerenje mjeri se razmak između ventila i slavine. Dobiveni podaci moraju se verificirati vrijednostima navedenim u uputama za automobil.
Da bi se izmjerili parametri na motoru s podešavanjem podloške, radilica se okreće tako da je brijeg usmjeren prema gore. Ostali koraci su isti. Ako kao rezultat dijagnostike postane jasno da su očitanja odbijena, bit će potrebna prilagodba. Napominjemo da se vrijednost ulaznog i izlaznog ventila razlikuje. To je zbog različitih temperatura grijanja. Treba raditi na svim cilindrima.
Prije podešavanja preporuča se provjeriti napetost nazubljenog remena pogona. Sam pokazatelj ne utječe na veličinu praznina. Međutim, labavo stezanje, ogoljeni navoji mogu prouzročiti nedovoljno kruto pričvršćivanje kućišta na glavu bloka. Zbog toga će se zazori mijenjati ovisno o napetosti remena.
Alati za podešavanje
Tipično se podešavanje ventila provodi pomoću sondi. U standardnom kompletu dostupni su u različitim veličinama od 0,05 do 1,00 mm. idu s povećanjem debljine. Za neke vrste vozila proizvode se posebne sonde koje se prodaju jedna po jedna.
Također možete izvoditi manipulacije pomoću indikatora strelice. U ovom je slučaju podešavanje točnije, jer indikator točnije "hvata" prazninu. Auto trgovine prodaju setove s indikatorima za različite motore. Možete napraviti uređaj vlastitim rukama.
Za jednostavniju upotrebu može vam dobro doći alat za instaliranje i uklanjanje podložaka. Postoje posebne sorte za Ford, Toyotu i ostale motore koji imaju podloške.
Podešavanje pomoću šipke za mjerenje
Prvo se provodi priprema:
- Odvojite cijevi, poklopce, kabele, demontirajte filtar za zrak.
- Odvijte svjećice kako biste olakšali okretanje radilice.
- Uklonite dvije matice i pokrijte, uklonite ostatke ulja.
- Uklonite poklopac razvodnog remena.
Proces započinje od klipa cilindra. Izložen je visokoj točki kompresije. Za točniji rad trebali biste se voditi oznakama koje je postavio proizvođač.
Okrenite radilicu u lančaniku strogo u smjeru kazaljke na satu. Da biste dobili najbolju opciju, pobrinite se da se rizici na kućištu ležaja i radilici u potpunosti podudaraju. Na vijku koji služi za postavljanje razmaka, kontra matica se istiskuje. Razmak treba postaviti tako da je ravni osjetnik maksimum okreta vijka. Kada se matica zategne, očitanja se provjeravaju radi ispravnosti. Imajte na umu da ih previše stezanje može uzrokovati pomicanje. Isti koraci se ponavljaju sa svim ostalim ventilima.
Postavljanje praznine prema optimalnim parametrima možda neće odmah uspjeti. To je zbog činjenice da se nakon zatezanja kontra matice malo izgubi. Zbog toga treba izvršiti korekciju povećanjem parametra.
Namještanje nosača i pokazivača
Korištenje ovog pristupa omogućuje postizanje maksimalne točnosti. Vozilo mora biti parkirano na ravnoj površini. Prvo se izvode pripremni radovi i uklanjanje poklopaca ventila. Nakon:
pomičite dok se oznake na zupčaniku bregastog vratila i oznake na tijelu ne podudaraju;
- s oznakom na zupčaniku stavite svoje oznake na svakih 90 stupnjeva;
- popraviti tračnicu s tri vijka;
- spusti indikator biranja.
Pazite da skala na potonjem bude na nuli. Pomoću posebnog uređaja povucite breg gore. Kazaljka pokazivača trebala bi se pomaknuti za približno 50 odjeljenja. Ako je potrebno, podešavanja se vrše na isti način kao i pomoću šipke za mjerenje. Ako postoji razlika, uzmite ključ od 17 i otpustite sigurnosnu maticu. Zatim prilagodite razmak najprikladnijim ključem. Nakon provjere, kontra matica se zategne, zazor se ponovno provjeri.
Kada su sve manipulacije dovršene, pokrenite motor i slušajte njegov rad u različitim načinima rada. Ako su gore navedene metode primijenjene nakon obnove glave, provjerite jesu li ventili pravilno stegnuti.
Značajke rada na različitim modelima automobila
Za vozila VAZ sa stražnjim pogonom koristi se šipka za mjerenje 0,15 mm. Iznimka su modeli motora s ugrađenim hidrauličkim dilatacijskim zglobovima. U njima se jaz odabire automatski, pa ga nije potrebno provjeravati i prilagođavati. Za zagrijani motor, razmak se postavlja pomoću šipke za mjerenje 0, 20 mm. To se radi pomoću vijaka za podešavanje, koji su učvršćeni u željenom položaju pomoću kontra matica.
Na VAZ automobilima s prednjim pogonom podešavanje se vrši odabirom debljine podloški za podešavanje. Postoje elementi različitih veličina. Međutim, s parametrima od 2, 5 i 2, 8 mm potrebni su u situaciji istrošenosti sjedala u glavi motora.
Za Ford se RK može proizvoditi i s podloškama za podešavanje i vijcima. Potonji su često potrebni za starije modele. Za Ford je, kao i za Hondu, podešavanje ventila vijcima lakše i brže, ali u ovom ćete slučaju takve radove morati obavljati češće.
Redovito provjeravajte parametre. To će pružiti:
- stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem;
- dug životni vijek;
- održavanje dobrog stanja ventila i klipova.
Neregulirani ventili imaju veću vjerojatnost da se deformiraju, što dovodi do povećanja zračnosti. Ako je dugo vremena na takvom motoru, tada će ventil jednostavno pregorjeti. S dugim hodima klipa motora, ova dva elementa mogu se sudariti. Zbog toga će biti potrebni skuplji popravci motora.
Stručnjaci kažu da se manje ili veće podloške ne obeshrabruju. U krajnjem slučaju, uobičajena permutacija ovih elemenata može pomoći. Jako su opterećeni, pa početno nepridržavanje parametara može dovesti do ubrzanog trošenja i kvara motora.
