Novi igrač Nissana ulazi u arenu. Nismo Juke započinje novu liniju Nissan Motorsporta (Nismo) koja će uključivati 370Z sportski automobil i najvjerojatnije GT-R. Međutim, Nissan Motorsports kaže da će se skup performansi razlikovati od Gran Turisma. Istodobno, vlasnici Nisma moći će osjetiti i testirati snagu svojih automobila, čak i u svakodnevnim uvjetima vožnje.
Novi igrač Nissana ulazi u arenu. Nismo Juke započinje novu liniju Nissan Motorsporta (Nismo) koja će uključivati 370Z sportski automobil i najvjerojatnije GT-R. Međutim, Nissan Motorsports kaže da će se skup performansi razlikovati od Gran Turisma. Istodobno, vlasnici Nisma moći će osjetiti i testirati snagu svojih automobila, čak i u svakodnevnim uvjetima vožnje. Nismo Juke s pogonom na prednje kotače koštao je 22.990 dolara, dok će verzija automobila s pogonom na sve kotače koštati 3.000 dolara više. Vrijedno je napomenuti da su oba modela jeftinija od vrhunske linije Juke SL. Nismo Juke imat će 9ks. i 7lb / ft okretnog momenta, što zajedno s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem 1,6-litrenog motora daje do 197 KS. i 184 lb / ft. Ove karakteristike nisu dovoljne za impresioniranje, ali zajedno s redizajniranim ovjesom i finim podešavanjem kalibracije, Nismo Juke osjeća se nešto snažnije i brže od osnovnog Jukea. Ovjes automobila također je pretrpio promjene i postao je tvrđi za 10%, istodobno je upravljaču dodana krutost kako bi se povećala sigurnost i kontrola nad vožnjom automobila pri velikim brzinama. Nissan Nismo Juke također će imati 18-inčne lagane kotače s ljetnim gumama Continental ContiSport. Unatoč činjenici da sve ove promjene pojedinačno nisu bitne, sve u svemu dovele su do činjenice da je automobil imao puno bolje rezultate u uskim zavojima i na autocross stazi, gdje je i testiran. Mehanički prijenos s pogonom na prednje kotače preuzet je od Nissan Jukea. No, u verziji s pogonom na sve kotače, programeri su promijenili samo postavke za kontinuirano promjenjivi mjenjač, dodajući osjećaj ograničenja, dajući iluziju prebacivanja stupnjeva prijenosa. Unatoč činjenici da ova promjena utječe samo na estetsku stranu percepcije automobila, ona ipak poboljšava udobnost vožnje i može utjecati na izbor u korist Nisma. Na mnogim automobilima opremljenim CVT-ima, igla okretaja jednostavno ostaje na mjestu u blizini crvene crte dok se ne postigne brzina. Ovo je opasno i zbunjujuće za vozača. No, u Jukeu su programeri napravili promjene kako bi smanjili rizik od upotrebe takvog brojača okretaja. Unutar Nismo Jukea sjedala, volan i nasloni za ruke izrađeni su od Alcantare. A crvena oznaka na upravljaču znači gornju mrtvu točku. Svi mjerači na armaturnoj ploči također su istaknuti crvenom bojom, što nagovještava stajling sportskog automobila. Kao i Juke-R, sjedala su nešto viša od prosječne limuzine radi poboljšane vidljivosti vozača. Vizualno, Nismo Juke ima nekoliko razlika od standardnog modela. Promijenjen je donji prednji roštilj, a kružni usisnici zraka zamijenjeni su saćastim roštiljem. LED svjetla za maglu završena su u crveno-sivoj boji, što će biti obilježje svih Nismo modela. Nissanovi inženjeri tvrde da će Nismo Juke imati 37% veću potisnu snagu od osnovnog modela. Izlazne cijevi Nismo još su vidljivije, a također sadrže crvene i sive pruge koje podržavaju cjelokupni stil automobila. A male bljeskalice bit će obojene u boju tijela umjesto u uobičajenu crnu boju. Nashville Superspeedway odabran je za testiranje mogućnosti automobila. Prvo smo odlučili isprobati ručni mjenjač sa šest brzina iz perspektive vozača. Dobili smo najoptimalniju varijantu kretanja sa mrtvog mjesta pomoću ručnog upravljanja. Također smo mogli simulirati podupravljanje u zavojima i pratiti reakciju automobila. Integrirani sustav upravljanja držali smo cijelo vrijeme u sportskom načinu rada i sustav kontrole vuče doveli do potpunog isključivanja. CVT zavojnica je malo oklijevala dok je odlučivao kojim kotačima upravljati. Osim toga, otkrili smo da se automobil osjeća bolje na stazi ako nakon kočenja stisne gas malo ranije nego inače. Nissanovi programeri tvrde da Juke u ekonomičnom načinu može prijeći autocestom do 30 km, koristeći galon goriva u modelima s pogonom na sva četiri kotača i u vozilima s prednjim pogonom. Nakon što je zavio na zavojitu cestu u blizini kruga, Nismo Juke se na nekoliko mjesta ponašao prilično bezobrazno, pa je automobil, koliko god to ne bismo željeli, propao u terenskoj testnoj vožnji. Nepromjenjivi mjenjač mora održavati radni raspon snage ako želite uživati u vožnji. I upravo je to problem, premda mali. Nissan je rekao da polažu velike nade u Juke Nismo kao mogućeg globalnog konkurenta klasi hot hatch. Juke Nismo izdvaja se od ostalih hot hatch modela s preklopnim sjedalima i originalnim dizajnom, ali istodobno je inferiorniji po snazi od takvih divova kao što su Volkswagen GTI, Focus ST i MazdaSpeed3. Zaključak: ako već dugo planirate kupiti vrući otvor brzeg automobila, onda je bolje okrenuti se već poznatim i preporučenim modelima. Ali, ako ste spremni za novi trend i cijenite originalnost, svakako obratite pažnju na Nissan Nismo Juke. Ne možemo reći da je Nissan Nismo Juke uzbudljivo otvaranje sezone, ali, ipak, ističe se od ostalih automobila. Kao što kaže jedna poslovica: puno je bolje voziti spor automobil nego brzi automobil. I to je ono što privlači Nismo.
