U automobilskom sportu crvena je definitivno Ferrari i Ducati. Prvi se proizvođač natječe na četiri kotača, drugi na dva. Ali obojica su se mogla sudariti u Formuli 1 - u tvornici Borgo Panigale radili su na motoru za kraljevske utrke 1968. godine.
Ducati je marka poznata u cijelom svijetu po prekrasnim motociklima. Ali malo ljudi zna da je bilo slučajeva kada je kuća Borga Panigalea gledala prema Formuli 1. Kako izvještava Speedweek, australski fotograf Phil Ainslie, istražujući povijest Ducatija, u tvornici je pronašao V8 motor koji nije mogao u potpunosti kategorizirati. To puno znači, jer Ainslie je vrlo upućen u motore Ducati. Kad je dobio odgovor iz eksperimentalnog odjela Ducatija, čeljust mu je pala - činjenica je da je to bio motor Formule 1!
Također ljubiteljima talijanske marke slabo poznat 1946. godine, Ducati je razvio mali automobil s dva sjedala, koji je imao interno ime DU4. Opremljen je motorom od 250 ccm i četverostupanjskim mjenjačem. Ali ovaj je projekt brzo napušten, a sve je završilo na ovom jednom prototipu.
Međutim, drugi pokušaj pridruživanja utrkama na četiri kotača pojavio se u tvornici u Bologni gotovo dvadeset godina kasnije. Tada su u Formulu 1 uvedena nova pravila: od 1961. godine, nakon sedam godina, 2,5-litreni motori zamijenjeni su novim 1,5-litrenim, a to je također obavezno. Svjetska federacija za moto sport htjela je usporiti automobile kako bi smanjio broj ozbiljnih nesreća, koje su se događale tijekom 50-ih. Samo 1960. Harry Schell, Chris Bristow i Alan Stacy umrli su kao rezultat nesreća tijekom utrka Formule 1.
Glavni dizajner Ducatija Fabio Taglioni rekao je da je prelazak na motore od 1,5 litre izvrsna prilika. Tada su braća Maserati gradila automobil OSCA - upravo je on postao njihov novi zajednički projekt s Ducatijem. Tvrtka braće Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) osnovana je 1947. godine u San Lazzaro di Savena u blizini Bologne. Bio je to potpuno novi projekt za Bindoa, Ernesta i Ettorea Maseratija, koji su se klonili sudjelovanja u poslovanju tvrtke s vlastitim imenom.
Godine 1961. mali je tim, koji su činili izvršni direktor tvrtke Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli i Giuseppe Gironi, izgradio V8 motor koji je trebao biti postavljen na OSCA šasiju.
OSCA je gradio sportske automobile i automobile formule, od kojih su neki imali elegantne dizajne karoserije tvrtke Pietro Frua. OSCA automobili nisu imali toliko loše rezultate u sportskim utrkama Svjetskog prvenstva - 1954. i 1961. uspjeli su biti četvrti u ukupnom poretku.
Braća Maserati također su željela iskoristiti nova pravila za početak natjecanja u Formuli 1 s OSCA-om.
Godine 1961. Ducati je predstavio demo serije motora s pozitivnim upravljanjem ventilima. Izgrađen je na temelju postojećeg motora F1, koji je stvoren sedam godina ranije. Na novom pogonskom agregatu na ispitnom stolu postignuto je solidnih 170 konjskih snaga. Ovo je bio vrlo pristojan pokazatelj, jer nije bio jako inferiorniji u snazi od pogonske jedinice Ferrarija, koji je tih godina dominirao sa svojih 190 konjskih snaga.
Međutim, projekt je ostao samo na papiru, a ime Ducati danas se ne pojavljuje ni u jednoj statistici Formule 1.
Braća Maserati preuzela su kontrolu nad financiranjem OSCA, ali planirana šasija Formule nikada nije izgrađena. Sukladno tome, rad na OSCA nije završen. Ducati nije želio započeti novo partnerstvo s drugom tvrtkom za šasiju, a motor Ducati V8 nikada nije ugrađen ni u jedan jedini automobil.
Inače, eksperiment organizatora s obveznim smanjenjem snage automobila za smanjenje nesreća pokazao se neuspješnim - 1961. godine Shane Summers, Julio Kabianchi i Wolfgang von Trips poginuli su od nesreća.
Kraljevski trkaći motor zauzeo je istaknuto mjesto u eksperimentalnom odjelu tvornice Ducati, gdje ga je pronašao Phil Ainsley.
Danas više nije ni moguće pretpostaviti da marka Borgo Panigale može dizajnirati motor za Formulu 1. Da bi se to vidjelo, jednostavno se mogu sagledati poteškoće s kojima se sada suočava drugi proizvodni div istog kalibra kao Honda.
Ali u stara vremena sve je bilo vrlo drugačije. Vrijedno je prisjetiti se da je Ferrari također gradio motore, koji danas ostaju jedinstveni i neprocjenjivi eksponati u muzejima.
