Dugo putovanje automobilom vrlo je zamorno i noge se vrlo brzo umore. Za takve slučajeve izumljen je tempomat. Pasiv održava zadanu brzinu, ali morate pratiti kretanje, ali prilagodljivi će čak zaustaviti vaš automobil kada se pojavi prepreka.
Na dugim putovanjima zamorno je držati nogu na papučici za gas, umor vrlo brzo nastupa i zglobovi počinju boljeti. U vožnji kroz gužve automatski mjenjač štedi, ali kada vozite pravocrtno, tempomat će dobro doći. Ovo je sustav sposoban održavati brzinu koju je postavio vozač. Sličan uređaj - vrlo primitivan, bio je prisutan na nekim sovjetskim kamionima u obliku druge parkirne kočnice, koja je bila spojena na kabel gasa. A prvi sovjetski automobil opremljen punopravnim elektromagnetskim sustavom je GAZ-21.
Pasivni tempomat
Ovo je možda najjednostavniji sustav. Sastoji se od upravljačke jedinice i aktuatora. Kontrolne tipke, a ima ih ukupno pet, a za lakše upravljanje prikazane su na upravljaču, koriste se za prebacivanje načina rada. Svi su, naravno, potpisani na engleskom jeziku. Popis gumba i njihovih funkcija:
- tipka za uključivanje služi za uključivanje sustava tempomata;
- Isključeno - za isključivanje sustava;
- tipka Set / Accel pomoći će vam popraviti brzinu kojom trenutno vozite, ako je ponovno pritisnete, brzina će se povećati za dva kilometra na sat;
- pritiskom na tipku Obala smanjuje se brzina vožnje;
-i gumb Nastavi potreban je za vraćanje brzine koja je postavljena prije kočenja.
Treba imati na umu da se tempomat deaktivira nakon pritiska papučice kočnice. Stoga ćete morati vratiti prethodno postavljenu vrijednost pomoću odgovarajućeg gumba ili postaviti novu.
Tempomat kontrolira posebno računalo koje s ECU-a vozila očitava neke važne parametre (prijeđena udaljenost, ubrzanje). I nije važno krećete li se uzbrdo ili silazite s nje, brzina će se održavati na navedenoj razini. Također, opterećenje automobila nije bitno.
Prilagodljivi sustav tempomata
Ovo je moderniji razvoj koji se koristi na skupim automobilima. Brodsko računalo može održavati zadanu brzinu kretanja, kao u slučaju pasivnog sustava. Također može usporiti kada se prepreka pojavi ispred automobila. A ako je zid ispred vas, tada će sustav obično resetirati brzinu na nulu. Prepoznavanje prepreka događa se na udaljenosti do 150 metara, a to je dovoljno za ispravnu odluku.
Utvrđivanje udaljenosti do vozila ispred nalazi se pomoću lidara i radara. Prvi su instalirani na jeftinim modelima automobila, jer je cijena lidara puno manja od cijene radara. No, potonji se koriste na svim premium automobilima. Osim toga, lidari su vrlo osjetljivi na atmosferske oborine, propadaju tijekom snijega i kiše. Radari nemaju ovu značajku.
Ali princip rada kod njih je isti. Senzor smješten u braniku (ponekad i iza rešetke) emitira signal. Kada se pojavi prepreka, ovaj se signal vraća natrag. Nakon izračunavanja vremena potrebnog za povratak signala, računalo određuje udaljenost do prepreke. Učestalost signala može se koristiti za procjenu brzine vozila ispred. Prilagodljivi sustav povezan je ne samo sa sustavom napajanja, već i sa sustavom kočenja. Ako je potrebno, povećava se tlak u kočnim cilindrima, uslijed čega se vozilo zaustavlja ili usporava.
