Osnova rashladnog sustava su cijevi. Netko može zavapiti, ali što je s radijatorom, termostatom? Ali kakva je korist od tih elemenata ako su smješteni u različitim dijelovima motornog prostora i nisu ničim povezani?
U automobilu se koristi puno proizvoda od gume. Ali posebnu pozornost treba obratiti na one koji se koriste u rashladnom sustavu. Sustav hlađenja na automobilima je tekući, antifriz ili antifriz koristi se kao rashladna tekućina. Jako se obeshrabruje uporaba vode jer ostavlja zidove na stijenkama kanala u termostatu, a također ne podmazuje ležaj pumpe. Cijevi u sustavu izrađene su od gume. To pomaže smanjiti njihove troškove. Ali najvažnije je da motor može vibrirati tijekom rada, a gumene cijevi ne prenose vibracije na radijator.
Vrste mlaznica i njihova uloga u sustavu
Sve cijevi hladnjaka mogu se podijeliti u dvije velike skupine:
- vodi;
- preusmjeravanje.
Razlika između njih vidljiva je iz imena. Prva vrsta cijevi dovodi vruću tekućinu u radijator. Druga vrsta odvojnih cijevi uklanja već ohlađenu tekućinu iz radijatora. Naravno, temperaturni režimi za obje vrste bit će različiti. Prvi će doživjeti maksimalno opterećenje, što će dovesti do najranijeg sušenja gume, a time i do što ranije zamjene cijevi.
U sustavu za hlađenje nalaze se i cijevi koje spajaju termostat na blok motora i hladnjak. Na nekim modelima automobila cijevi koje dovode vruću tekućinu do termostata mogu biti djelomično izrađene od metala. Ekspanzijski spremnik povezan je na sustav pomoću odvojnih cijevi. Najjednostavnija shema sadrži odvojnu cijev koja spaja spremnik s termostatom, kao i gumeno crijevo koje dovodi višak tekućine iz hladnjaka u spremnik.
Sustav grijanja i zamjena cijevi
Na većini modernih automobila sustav grijanja povezan je s rashladnim sustavom. Razumno je, jer toplina nastaje kad motor radi i nigdje se ne koristi. I tako se uz pomoć vruće tekućine zagrijava unutrašnjost automobila. Motor ne radi uzalud. I radijator grijača povezan je pomoću dvije cijevi. Jedan dobavlja vruću tekućinu iz rashladnog sustava, a drugi se vraća u ohlađeni sustav.
Najzanimljivije je to što je gotovo nemoguće izvršiti točnu dijagnostiku odvojnih cijevi. Možda izgledaju savršeno, ali struktura gume može biti slomljena. Ili je možda suprotno - gornji sloj je malo uništen, ali cijela cijev je u savršenom obliku. Ali najbolje je cijevi promijeniti unaprijed, ne trebate čekati dok ne puknu i tekućina se izlije u motorni prostor.
Naravno, odvojena cijev neće moći izvršiti svoju glavnu funkciju - dovod tekućine u radijatore, kao ni njezinu cirkulaciju kroz sustav. Ali možete vezati mjesto na kojem je nastala pukotina, dodati tekućinu i voziti do mjesta popravka. Glavna stvar je osigurati minimalan gubitak tekućine. Ali bolje je ne dovesti ga do takvog finala, mijenjati cijevi rashladnog sustava svake tri do četiri godine. Rok je pet godina.
