Prekid razvodnog remena. Što može biti gore za automobilistu? Je li to naknadni popravak glave motora. Ali neki motori koriste klipove s udubljenjima ventila. Iz tog razloga, slomljeni razvodni remen nije strašan za motor.
Mehanizam raspodjele plina srce je modernog motora. O tome ovisi točnost otvaranja i zatvaranja ventila motora. Na primjer, na klasicima je za pogon bregastog vratila korišten metalni lanac koji je odgovoran za rad ventila. Vrlo pouzdan, ali vrlo bučan. Stoga se danas umjesto toga koristi fleksibilni zupčasti remen.
Njegova je pouzdanost također visoka, ali morate pratiti takav parametar kao napetost. Ako je pretjeran, remen možda neće podnijeti teret i slomiti se. A to je preplavljeno posljedicama, ponekad ne baš ugodnim.
Klasici i prvi Samare
Dakle, na klasicima su ugrađeni motori s lančanim pogonom. Ali postoji motor VAZ 2105, u kojem je lanac zamijenjen remenom. Ovo je prvi motor razvodnog remena koji je instaliran na klasiku. Radi tiše, udobnost je bolja, a ako se remen slomi, ventili se ne savijaju, budući da su dizajneri osigurali sve i napravili udubljenja za ventile u klipovima. Ako se remenski pogon pokvari, ventili se ne lijepe za klipove, sve dobro završava.
No, motor 2105 zaboravljen je i dobio je lošu reputaciju, jer su neoprezni majstori, vršeći popravke, stavljali klipove bez utora. I sljedeći je prekid remena završio popravkom glave motora. Klasiku su zamijenili osmice i devetke, na koje su ugrađeni motori zapremine 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Svi ovi motori imaju 8 ventila, prekid razvodnog remena bez posljedica po glavu motora košta samo na motoru zapremine 1,5 litre.
Deseta obitelj i novi modeli
Kad su motori od 1,5 litre sa 16 ventila počeli biti instalirani na desetu obitelj, postojao je rizik da se ventili mogu saviti kad se razbije razvodni remen. To bi moglo biti zbog činjenice da na klipovima nema ureza. No, motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara ima udubljenja ventila na klipovima. I ventili na njemu se ne savijaju ako se pojas iznenada slomi. A vi samo trebate staviti novi remen i mirno nastaviti voziti.
Što se tiče Priore i Kaline, prvi ventili na motoru 1, 6 se savijaju, ali vrlo je teško slomiti remen. U širini je gotovo dvostruko širi od remena na motoru VAZ 2112. Stoga je i njegov resurs veći. A u Kalini s motorom od 1,4 litre, ako se razbije razvodni remen, vjerojatno će se morati popraviti glava cilindra.
Dakle, zaključak je jasan da je uz ozbiljno trošenje remena ili njegov tvornički brak moguća pauza. A to je opterećeno skupim popravcima glave cilindra. Izlaz je spriječiti pucanje remena. Točnije, potrošni materijal trebate mijenjati samo na vrijeme, ne odgađajte do zadnjeg. Popravak glave motora koštat će deset puta više od remena i valjaka.
