U motorima s unutarnjim izgaranjem kemijska energija goriva izgarano u svojoj radnoj šupljini, u komori za izgaranje, pretvara se u mehaničku energiju. Drugi popularniji naziv za motore s unutarnjim izgaranjem je motor.
Motor preveden s njega. znači motor, ova riječ, pak, dolazi od latinskog. motor -. Izum motora s unutarnjim izgaranjem bio je ključni trenutak u razvoju ere cestovnog prometa. Upotreba motora s unutarnjim izgaranjem vrlo je raznolika. Pokrenuli su avione, morske brodove, kao i jednostavnije mehanizme - pumpe, kosilice, male elektrane.
Mnogi su se mehaničari bavili poboljšanjem motora s unutarnjim izgaranjem, a sada projekti motora s unutarnjim izgaranjem neprestano postaju sve složeniji. Prvi motor s unutarnjim izgaranjem na plin izumio je 1860. godine francuski inženjer Etienne Lenoir. 16 godina kasnije, 1876. godine, njemački mehaničar Nikolaus Otto konstruirao je napredniji četverotaktni plinski motor. Iste je godine Škot Dugald Clark testirao prvi uspješni dvotaktni motor s unutarnjim izgaranjem.
Koja je razlika između dvotaktnih i četverotaktnih motora
Dvotaktni motor ime je dobio jer ima dva takta. Radni ciklus u cilindru odvija se u jednom okretaju radilice, odnosno u dva hoda klipa:
- 1 hod - hod kompresije,
- 2 takt - naziva se radni takt.
Dvotaktni motor ne pokreće čisti benzin, već njegova smjesa s uljem, obično je ta smjesa u određenim omjerima za različite modele motora. Klizne površine cilindra podmazuju se onim dijelovima ulja koji se nalaze u benzinu. U nekim modelima motora ulje se dodatno pumpa u ležajeve.
Princip rada četverotaktnog motora raspoređen je u 4 takta.
Što se događa kada pritisnete papučicu za gas? Papučica gasa kontrolira ventil kroz koji teče benzin. Benzin se pomiješa sa zrakom i rasprši. Bregasto vratilo otvara usisni ventil.
1 ciklus. Ulaz. U prvom hodu klip motora se spušta od gornje mrtve točke. Istodobno se usisni ventil otvara i gorivo se počinje usisavati - smjesa goriva i zraka. Klip doseže donju mrtvu točku - usisni ventil se zatvara.
2 sata. Kompresija. Pri drugom hodu klip se podiže. Smjesa goriva i zraka komprimira se i dolazi do paljenja.
3 sata. Radni hod klipa. Baš kao u dvotaktnom motoru, zapaljena smjesa se širi, a plin koji nastaje tijekom izgaranja počinje potiskivati klip prema dolje. Motor počinje raditi. Kad dio smjese goriva i zraka potpuno izgori, a klip je u donjoj mrtvoj točki, započinje četvrti hod.
4 sata. Otpustite. Ispušni ventil se otvara i klip započinje kretanje prema gore, istiskujući ispušne plinove izbacujući ih u ispušnu cijev.
Koji je motor snažniji
Dvotaktni motor istog obujma i pri istoj brzini ima veću snagu od oko 1,5 - 1,7 puta. Kako se to postiže?
Dvotaktni motor pri istoj brzini radilice ima dvostruko veći broj radnih hodova od četverotaktnog motora. Četverotaktnom motoru treba vremena za pročišćavanje. U usporedbi s dvotaktnim motorom, ima dvije dodatne šipke koje gube vrijeme. Ispada da ima samo jedan radni hod za dva okretaja radilice. Stoga zaostaje za moći.
Prednosti i nedostaci motora s unutarnjim izgaranjem
- Dvotaktni motor jednostavnijeg je dizajna i manje težine. Sa 15 konjskih snaga dvotaktni motor težak je 36 kg, dok četverotaktni ima oko 10 kg više.
- Četverotaktni motori su složeniji i trebaju više vremena za proizvodnju.
- Četverotaktni motori su skuplji. Dvotaktni motor je u većini slučajeva jeftiniji od četverotaktnog.
- Dvotaktni motor se može transportirati u bilo kojem položaju i jednostavan je za ugradnju.
- Potrošnja goriva dvotaktnog motora približno je jedan i pol puta veća s istim konjskim snagama motora.
- U usporedbi s četverotaktnim motorom, dvotaktni motor zahtijeva manje održavanja.
- Jeftinije će biti popravak dvotaktnog motora.
Prednosti četverotaktnog motora:
- Četverotaktni motor, kad radi punom snagom, tiši je od dvotaktnog motora.
- Uglađenija je vožnja.
- Ekonomičniji je. Iz njega je manje vibracija i dima.
Koji je motor najbolji za skuter
U dvotaktnom motoru broj dijelova je osjetno manji. Ne postoji bregasto vratilo, njegov pogonski mehanizam, kao ni ventil za raspodjelu plina. Ima jednostavan rasplinjač, isti sustav paljenja i pokretanja motora. Nije izbirljiv u kvaliteti goriva. Jednostavno je i jednostavno. Stoga su takvi motori često opremljeni kompletom za popravak na terenu.
Dvotaktnim motorima nedostaje sustav prisilnog podmazivanja, uključujući pumpu za ulje i filtar za ulje. Sve to olakšava težinu motora. Motori za male čamce teže 13-16 kg. Stoga dvotaktni modeli imaju veliku prednost ako planirate kupiti mobilni komplet koji treba nositi u bilo kojem položaju.
Protiv dvotaktnih motora:
- Dvotaktnom motoru za rad treba mješavina plina i ulja. Uz potrošnju od 50 litara benzina, u prosjeku treba kupiti jednu litru ulja.
- Dvotaktni motori imaju oštar izlaz za dim.
- Tijekom rada stvara veliku buku.
- Ima veću potrošnju goriva. Za rad je potrebno oko 30-50% više goriva od četverotaktnih motora.
Svake godine stječu popularnost i sve češće na rezervoarima možete pronaći četverotaktne motore. Četverotaktni motor je složeniji - ima bregastu osovinu, ventile i zatvoreni sustav podmazivanja. Četverotaktni motori su ekonomičniji. Ovo je njihov glavni plus. Važno je da nema potrebe za dodavanjem ulja u četverotaktni motor u benzinu. To također rezultira uštedom troškova. Često zahtijeva samo jednu zamjenu ulja tijekom cijele sezone.
Veliki plus četverotaktnog motora je stabilan tihi rad pri niskim okretajima. Ispuh takvog motora je bez dima i manje šteti okolišu. To su potvrdila mnoga ispitivanja i ispitivanja. Novi četverotaktni modeli imaju elektroničko ubrizgavanje goriva, što ih čini još učinkovitijima. Općenito, četverotaktni motori imaju veći resurs. To vrijedi ako se motor koristi komercijalno.
Ako govorimo o nedostacima, tada ostaje potreba za redovitom zamjenom filtara, a također moraju iskusiti neke neugodnosti prilikom transporta motora povezanih s prisutnošću ulja u karteru motora.
Iz svega rečenog možemo zaključiti da je isplativije koristiti četverotaktne motore. S malim primjerom vidjet ćemo je li to tako.
Kada se sezona koristi dvotaktni motor, za benzin u količini od 750 litara, razreda Ai-92, kupljen po 40 rubalja, trebat će 30 tisuća rubalja. U četverotaktnom motoru ušteda benzina velika je - bit će potrebno oko 40% manje novca, za sezonu će biti potrebno samo 12 tisuća rubalja. Na primjer, dvotaktni motor košta 160 tisuća rubalja, a njegov četverotaktni analog košta 270 tisuća rubalja. Razlika u cijeni je 110 tisuća rubalja.
30 tisuća rubalja. - 12 tisuća rubalja. = 18 tisuća rubalja.
110 tisuća rubalja / 18 tisuća rubalja godišnje = 6, 1 godine
Uzmemo li u obzir veliku potrošnju ulja dvotaktnih motora, tada možemo reći da će se povrat u korištenju četverotaktnih motora na razinu dvotaktnih motora dogoditi za 5 godina.
No, postoji još jedna važna neobračunata točka. Prema trgovcima, resurs četverotaktnog motora trajat će više od jednog desetljeća. Stoga, ako je moguće, kupite četverotaktni motor - uživajte u ugodnom radu motora, ekologiji i izdržljivosti.
