Zamagljivanje prednjih svjetala je kondenzacija vlage na ohlađenoj unutarnjoj površini stakla. To se događa kada postoji višak vlage ili zbog nedostatka ventilacije kućišta prednjih svjetala. Naravno, proizvođači optike nastoje zaštititi farove što je više moguće od prodiranja vode, ali 100% zaštitu je teško postići. Magla prednjih svjetala javlja se i u novim i u starim automobilima.
Većina modernih automobila opremljena je plastičnom svjetlosnom optikom, čije se mikro oštećenja na plastici i brtvi nisu uočljive. Međutim, u sudoperu s visokim tlakom vode vlaga se i dalje "tjera" kroz pukotine. Uz to, do prodiranja vlage dolazi tijekom jake kiše i prilikom prisiljavanja dubokih lokva kad su uključena prednja svjetla. U ovom slučaju, farovi se naglo hlade, unutar njih nastaje vakuum i vlažni zrak se usisava kroz postojeće rupe (mikropukotine). U unutrašnjosti kućišta pojavljuje se velika vlaga i kad se farovi isključe, naočale im se magle. Ako se jedan od svjetlosnih elemenata magli, a ostatak ne, to ukazuje na nedostatak ventilacije u njemu ili gubitak nepropusnosti. Razlog je tvornička neispravnost ili oštećenje tijekom rada uzrokovano mehaničkim naprezanjem na površini optike i kršenjem brtvenih spojeva rasvjetnih tijela. Farovi s halogenim svjetiljkama rijetko se znoje, jer takav izvor svjetlosti emitira veliku količinu topline, i optika je opremljena ventilacijskim otvorima. Vrući zrak ispušta se kroz poseban kanal u gornjem dijelu kućišta, a hladni zrak ulazi kroz donji otvor. Potonji je, u kombinaciji, ujedno i odvodni kanal za odvod kondenzata. Čak i kad je začepljen, farovi se rijetko znoje: tijekom rada halogene žarulje zagrijavaju se do 700 ° C i isušuju sav zrak unutar tijela. Okrugla objedinjena svjetla s dvožarnim žaruljama češće se znoje. Ali ovo im ne šteti. Prije svega, jer je aluminijski reflektor, u pravilu, pouzdano zaštićen od korozije. Drugo, jer se vlaga prvo kondenzira na unutarnjoj površini stakla, a tek onda na reflektoru. Bez primanja hlađenja zbog nadolazećeg protoka zraka, staklo i unutarnja šupljina fara zagrijat će se i kondenzat će ispariti, djelomično odlazeći kao rezultat širenja zraka. Da biste spriječili ovu pojavu, trebali biste redovito čistiti ventilacijske kanale rasvjetnih uređaja, a također izbušiti 2-3 dodatne rupe promjera 2-3 mm u plastiku (s unutarnje strane fara). U ovom je slučaju važno da smjer rupa bude odozdo prema gore. To će isključiti prodor vode u prednje svjetlo za vrijeme kiše i prilikom pranja automobila. Mikro oštećenja prednjih svjetala i njihovih brtvi moguće je otkriti samo punjenjem unutarnje površine rasvjetnog tijela obojenim plinom pod pritiskom pomoću posebne opreme. Otklanjanje pukotina događa se uz pomoć specijalnih polimernih spojeva za obnavljanje optike ili uz pomoć specijaliziranih ljepila. U nekim slučajevima, brtvila obnavljaju kršenja brtvenih zglobova.
