Vrlo je teško ravnodušno proći pored Mitsubishi Eclipsea. Ovaj se markantni automobil razlikuje od mnogih drugih svojim jedinstvenim stilom i originalnim dizajnom.
Prva generacija
Mitsubishi Eclipse premijerno je prikazan 1989. godine. Prva generacija indeksirana je kao 1G. Ovaj je automobil sastavljen na bazi dobro poznatog Galant VR-4, koji je ranim momčadima Mitsubishi rallyja donio slavu početkom 90-ih. Prema zamisli dizajnera, bio je namijenjen ljubiteljima brze vožnje koji si ne mogu priuštiti skupe sportske automobile. Ideja je bila uspješna i automobilisti su je s oduševljenjem prihvatili.
Sve u ovom automobilu podcrtava njegov sportski karakter: dinamično kućište kupea s dvoja vrata, prednja optika, glatko se diže prema gore, graciozno stražnje krilo. Salon prvih automobila bio je dizajniran za dvoje putnika, a širok raspon prilagodbi na vozačevom sjedalu omogućio je čak i vrlo visokoj osobi da se udobno smjesti za volan.
Mitsubishi Eclipse je inferiorne veličine u odnosu na svog prethodnika, ali ga, zahvaljujući ojačanom kavezu i kotrljajućem kavezu po cijelom obodu automobila, malo premašuje u težini. Cjelokupna struktura automobila promišljena je na takav način da se energija udara u slučaju sudara znatno smanji.
Automobil je bio opremljen četverocilindričnim motorom 4G63 u tri verzije koje u to vrijeme nisu imale analoga. 1,8-litreni motor s 92 konjske snage i ubrzavanjem do 100 km za 11 sekundi očito je bio preslab za snažni sportski automobil. Još jedan, snažniji s dvolitrenim motorom od 140 konjskih snaga i potpuno istim, ali s funkcijom turbopunjača.
Mjenjač, elektronika i ECU otišli su u Galantovu pomrčinu. Precizna kontrola nosača i zupčanika, opremljena hidrauličkim pojačivačem, izaziva brzu vožnju. Tome također pridonosi kruti ovjes, koji dobro drži automobil čak i pri manevriranju pri vrlo velikim brzinama, nazvan Multi-Link.
Zanimljivo je da je Eclipse imao zazor od 160 mm dovoljno visok za ovu klasu automobila.
Druga generacija
Druga generacija Eclipsea pod 2G indeksom pojavila se 1995. s vrlo ozbiljnim ažuriranjima.
Prije svega, istaknuo se činjenicom da je smanjen broj inačica automobila. Ukinuti je motor od 1,8 litre, motor od 2 litre ostao je nepromijenjen, ali snaga verzije s turbopunjačem znatno je povećana. Proizvedena su vozila s pogonom na prednje i na sve kotače.
1996. godine Mitsubishi je dodao kabriolet Spyder s atmosferskim 2,4-litrenim motorom i 2,0-litrenim turbopunjačem.
1997. godine Eclipse je pretrpio manje promjene: automobil je dobio novi prednji odbojnik s velikim usisnikom zraka i svjetlima za maglu, a 16-inčni kotači zamijenjeni su 17-inčnim. Softver za upravljanje računalom i motorom potpuno je redizajniran. Sada bi se automobili druge generacije mogli smatrati uzorcima izrađenim u najboljim tradicijama biodizajna.
Treća generacija
Godinu dana kasnije, koncept Mitsubishi SST predstavljen je javnosti na godišnjem salonu automobila u Detroitu. Novi smjer dizajna, nazvan geomehanički stil, ogleda se u upečatljivom coupéu. Na njenoj osnovi pojavio se serijski 3G automobil. Postao je vitkiji, s reljefnim bokovima i istaknutim lukovima kotača, njegova je silueta postala još oštrija. Tijelo je postalo prostranije i ugodnije.
Liniju pogonskih agregata predstavljaju atmosferski 2,4-litreni motor snage 149 konja i 3-litreni motor snage 203 konjske snage. U tom se razdoblju ukidaju automobili s pogonom na sva četiri kotača.
Automobil počinje pojednostavljivati, prilagođavajući se običnim potrošačima. Konkretno, dizajn šasije je pojednostavljen. Dizajn interijera je originalan, posebno za instrument ploču s odvojenim jamicama za mjerenje razine goriva i temperature rashladne tekućine. Vozačko sjedalo izrađeno je od kože i opremljeno električnim podešavanjima. Sve svjedoči o početku nove ere u dizajnu automobila - ere "tehno" stila.
2001. godine, na bazi novog Eclipsea, počeli su proizvoditi Spyder, koji je debitirao na salonu automobila u Detroitu. Opremljen je 3-litrenim motorom sa 147 konjskih snaga. Njegova osnovna oprema uključuje puni električni paket, klima uređaj, tempomat, kontrolu proklizavanja i 17-inčne alu naplatke.
Četvrta generacija
2004. javnosti je prikazan Mitsubishi Eclipse Concept-E, najavljujući četvrtu generaciju. Posljednja generacija Eclipsea sliči na ovaj konceptni automobil. To se također odnosi na oblik i dizajn prednjih svjetala i C-stupa, koji se postupno stapa u tijelo. Zajedno s tim, pojavio se novi amblem marke i potpuno drugačiji dizajn stražnjeg dijela tijela. Uz to, sada ima puni stakleni krovni otvor.
Ali glavna ažuriranja nalaze se ispod karoserijskih ploča. Ovo je novi hibridni pogonski sklop nazvan E-Boost. Uobičajeni način rada predstavlja 3,8-litreni motor s ažuriranim sustavom promjenljivog razvoda vremena ventila snage 270 konjskih snaga. Za oštro ubrzanje, elektronički sustav povezuje elektromotor od 200 konjskih snaga, zbog čega se stražnji kotači pomiču. Snaga takve instalacije može doseći 470 konja. U izvjesnom smislu zamjenjuje pogon na sve kotače. Također pridonosi ekonomičnijoj potrošnji goriva.
