Kako ispravno onemogućiti imobilizator na Ladi Kalini i trebam li to učiniti? Vlasnici automobila takvih pitanja nemaju niotkuda, a najčešće su uzrokovani problemima s instaliranjem novog alarmnog sustava ili gubitkom ključeva iz brave za paljenje …
Na automobilima Lada - Kalina (i ostalim vozilima obitelji VAZ), APS-6 imobilizator (https://kharkov-online.com/files/images/objava/38072/160123.jpg) u kombinaciji s jedinicom za upravljanje snagom odnosi se na standardni sigurnosni sustav. Njegova je funkcija primanje startnog koda s čipa u ključu za paljenje putem bežične induktivne komunikacije. Ako je kôd uspješno potvrđen, imobilizator daje dozvolu za onemogućavanje zaključavanja pokretanja motora upravljačkoj jedinici. Međutim, gore spomenute radnje imobilizator izvodi samo nakon njegovog prethodnog aktiviranja, inače ne sudjeluje u procesu pokretanja motora.
Prilično je jednostavno provjeriti je li imobilizator aktiviran na Kalini. Ako se unutarnje svjetlo glatko ugasi nakon dvadesetak sekundi kada su vrata zatvorena, aktivira se imobilizator.
Trebam li isključiti imobilizator na VAZ-u?
Općenito, standardni sigurnosni sustav na Kalini prilično je stabilan u radu, iako donekle primitivan prema modernim standardima. Uz dodatak isporučenog, ali ne i instaliranog senzora za pomeranje, mogao bi se natjecati s "signalizacijom" srednje cjenovne kategorije. Problemi se obično javljaju prilikom instaliranja novog alarma za automatsko pokretanje, koji se u pravilu ne može "sprijateljiti" s tvornički instaliranim sustavom. U takvim slučajevima, u nekim automobilskim servisima, bez zamaranja pitanjem, jednostavno pričvršćuju rezervni ključ na traku na žice u blizini brave za paljenje, što je za sustav ekvivalent vlasniku koji je stalno prisutan u automobilu. Ovaj pristup ispunjen je činjenicom da je u rukama napadača koji je razbio staklo ključ automobila sa svim posljedicama koje su uslijedile …
Kako ispravno zaobići immo na Kalini?
Neki auto servisi, prilikom instaliranja alarma s automatskim startom, "zaobilaze" probleme s imobilizatorom postavljanjem rezervnog ključa za paljenje blizu stupa upravljača, što je sa sigurnosne točke gledišta neprihvatljivo.
Onemogućavanje imobilizatora prilično je složen i dugotrajan postupak koji zahtijeva poseban softver i vještine u radu s lemilicom. Prije svega, potrebno je odspojiti i kratko spojiti žice s pinova 9 i 18 konektora imobilizatora, čime se prekida njegova veza s upravljačkom jedinicom i zadržava sposobnost testiranja kroz dijagnostički blok. Pristup imobilizatoru moguć je uklanjanjem ukrasne rešetke grijača na sredini nadzorne ploče (https://www.ladaonline.ru/upload/iblock/a50/picsx5cgalerys5cfutur_027.jpg). Dalje, počinju poteškoće povezane s potrebom da se memorija upravljačke jedinice očisti od tragova prisutnosti aktiviranog imobilizatora u sustavu. Na primjer, za kontroler Bosch M797 + popularan u Avtovazu, objedinjeni K-line adapter, prijenosno računalo ili računalo s posebnim softverom (https://www.chiptuner.ru/download/progs/eeprecu.zip) i memorijom odlagalište čistog neobučenog ECU-a iz istog izvora. Osim toga, u vrijeme programiranja potrebno je izvršiti neko komutacijsko lemljenje u upravljačkoj jedinici. Stoga, u nedostatku potrebnih vještina ili opreme, preporučljivo je dati blok za sasvim razumnu naknadu za njegovo prosljeđivanje specijaliziranoj službi.
