Jučer je vaš automobil zadovoljan normalnim radom svih dijelova i sklopova. Ali, kao i uvijek neočekivano, u radu motora pojavili su se alarmantni simptomi: pokrenuo se vidljivi dim iz ispušne cijevi; pri mjerenju razine ulja vidi se da ga motor troši puno više. Dok je ranije motor odmah reagirao na pomicanje papučice gasa, sada dolazi do kašnjenja pri pritisku papučice. A sada se potrošnja goriva znatno povećala. Sve to ukazuje na to da je kompresija motora slomljena.
Upute
Korak 1
Problemi sa kompresijom nastaju kada tijekom izgaranja goriva dio plinova ne djeluje u cijelosti kako bi stvorio punu snagu motora, već odlazi kroz nastale curenje u zglobovima dijelova motora. To dovodi do dodatnog zagrijavanja i brzog trošenja.
Korak 2
Da biste utvrdili uzrok kvara, provjerite jesu li svi cilindri motora komprimirani. Njegovo mjerenje provodi se pomoću uređaja - kompresometra. Prema principu rada, ovo je konvencionalni manometar, u kojem je ulaz napravljen u obliku cijevi s mlaznicom od gumenog konusa. To osigurava da je rupa na obrnutoj svjećici dobro zatvorena.
3. korak
Prilikom mjerenja kompresije moraju biti zadovoljena dva preduvjeta:
1. Motor se mora zagrijati na radnu temperaturu, tj. toplinski razmaci u dijelovima klipnog sustava moraju biti odsutni;
2. Zakretanje radilice mora se izvršiti pomoću električnog startera.
Za kontrolna mjerenja kompresije uzimaju se maksimalne vrijednosti očitanja uređaja. Nakon izmjere kompresije u svim cilindrima motora, utvrdite koji je od cilindara "bolestan". Razlika u očitanjima mjerača kompresije između cilindara motora ne smije prelaziti 1 kg / cm 2.
4. korak
Zatim saznajte razlog pogoršanja kompresije. To bi moglo biti:
1. Neispravnost ventila mehanizma za distribuciju plina, tj. njihovo nepotpuno zatvaranje u vrijeme sata radni je udar.
2. habanje para klipa: cilindar - klip motora. No, na sreću, da bi par klipova bio ozbiljno oštećen, prvo dolazi do trošenja ili neispravnosti klipnih prstenova, i kompresije i strugača ulja.
Korak 5
Da bi se uklonila neispravnost mehanizma za raspodjelu plina, potrebna je djelomična demontaža motora. Uklonite glavu cilindra i preklopite ventile. To će eliminirati nastali jaz između ventila i usisnog i ispušnog otvora glave motora.
Korak 6
Postoji nekoliko razloga za pojavu labave veze između klipa i cilindra motora:
• klipni prstenovi ne leže slobodno u utorima, ali zbog slabog hlađenja motora, nepotpunog uklanjanja ulja sa stijenki cilindra strugačima za ulje, oni "leže", t.j. ne mijenjaju njihovu veličinu ovisno o temperaturi i ne omogućuju usku vezu s cilindrom motora.
• zidovi cilindra ili klipni prstenovi su istrošeni, zbog čega se ne priliježu dobro jedan uz drugi. Kao rezultat, plinovi izgaranjem zapaljive smjese prelaze u nastale praznine, a normalan rad motora je poremećen.
Ovisno o razlogu pogoršanja kompresije motora, moguće su sljedeće metode njenog obnavljanja:
Korak 7
Ako je habanje dijelova klipne skupine beznačajno, tada ih trebate pokušati obnoviti upotrebom aditiva dodanih u motorno ulje. Pomažu u obnavljanju istrošenih površina.
Također dodajte aditive u gorivo. Poboljšat će čišćenje cilindara motora, spriječiti stvaranje naslaga ugljika na ventilima i time će pomoći u smanjenju trošenja dijelova motora.
Korak 8
Ako je habanje dijelova klipne skupine doseglo kritičnu razinu, tada je u ovom slučaju najbolje popraviti servisni centar.
