Automobilska se stvarnost u Rusiji brzo mijenja zbog krize. Opel odlazi, neće biti masovnih modela Chevroleta, opskrba SsangYonga je obustavljena. Što je loše u tome i ima li išta dobrog u ovoj situaciji?
Na krizi Rusije neće biti dovoljno mjesta za sve na tržištu automobila. To je bilo jasno prošle godine kad je Seat otišao, a Dodge prestao prodavati. Analitičari su Francuzima predviđali probleme iz Peugeota i Citroena, nisu bili sigurni u budućnost Suzukija i Subarua.
Ali prvi glavni igrač koji se predao bio je General Motors. Do kraja 2015. koncern će smanjiti svoje aktivnosti u Rusiji, a mi ćemo izgubiti sve automobile Opel i Chevrolet. Ostat će samo marka Cadillac i tri modela Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Pa i Chevrolet Niva, jer se SUV proizvodi u zajedničkom ulaganju u Togliattiju.
Dan nakon GM-a, korejski proizvođač SsangYong najavio je zamrzavanje isporuke automobila u Rusiju. Sve su tvrtke ovu odluku donijele zbog slabe prodaje. Za Opel su u siječnju-veljači 2015. opali za 82% u odnosu na isto razdoblje 2014. godine. Chevrolet ima 71%. SsangYong je izgubio 61% kupaca. Takav je pad znatno niži od tržišta - uostalom, ukupan obujam prodaje osobnih automobila u Rusiji od početka godine smanjio se ne tako katastrofalno - za 37,9%.
A situacija se neće popraviti u bliskoj budućnosti. Jörg Schreiber, predsjednik Odbora proizvođača automobila AEB, kaže da će "sljedećih nekoliko mjeseci biti vrlo teško, a prodaja još neće doseći dno". Središnja banka predviđa dno krize za prvo tromjesečje 2016. godine. Nakon njega, prema šefu Središnje banke Ruske Federacije Elviri Nabiullini, rast oporavka trebao bi započeti. No očito ne vjeruju svi proizvođači automobila u ovo predviđanje.
Inače, zašto bi GM uložio 600 milijuna dolara u likvidaciju poslovanja u Rusiji? Napokon, ovo je dvostruko veće ulaganje u tvornicu u Sankt Peterburgu, koja će sada biti promijenjena. Cijena napuštanja tržišta usporediva je s ukupnim ulaganjem GM-a u Rusiju. Američki bi poduzetnici teško donijeli tako skupu odluku da vjeruju da će se naše gospodarstvo oporaviti 2016. godine. Stoga je sumnjivo da će se GM-ovi mainstream modeli uskoro vratiti.
Koncern je već počeo pregovarati sa svojim zaposlenicima o otkazu. A automobile koji su preostali u skladištima, kojih ima prilično puno, GM prodaje uz velike popuste. Možete ih kupiti bez straha - predsjednik Uprave Opel grupe Karl-Thomas Neumann uvjerava da ćemo "i dalje ispunjavati jamstvene obveze, kao i opskrbu rezervnim dijelovima i uslugom".
Opel, Chevrolet i SsangYong daleko su jedini gubitnik kupaca početkom ove godine. Potražnja za automobilima Ford pala je za 70%, Honda - za 86%, Peugeot - za 81%, Citroen - za 78%. Međutim, čini se da ove tvrtke neće napustiti rusko tržište.
A tržišni udio Opela i Chevroleta zauzet će oni koji proizvode automobile s visokom razinom lokalizacije u Rusiji. Najbolja lokalizacija za one strane automobile koji su razvijeni posebno za ruskog potrošača. To su, primjerice, Kia i Hyundai, Nissan Sentra i Tiida iz Iževska.
Nažalost, sva dobro lokalizirana vozila nude se s ograničenim rasponom motora, mjenjača i opcija. Nemaju nikakvu supermodernu visokotehnološku opremu - jednostavno je neisplativo je isporučivati u Rusiju, pogotovo sada. Istodobno, proizvođači odbijaju uvoziti u Rusiju određene verzije automobila inozemne proizvodnje za kojima se ne traži velika potražnja.
Pa ispada da će kriza ozbiljno ograničiti naš izbor automobila. Vozni park zemlje postat će sve jednoličniji. Grubo rečeno, u Rusiji će ostati samo oni dobro lokalizirani masovni modeli i premium segment.
Skupi automobili sada su u velikoj potražnji. Prodaja Mercedes-Benza, BMW-a, Lexusa, Porschea raste. Te su tvrtke povisile cijene ravnopravno s ostalima, sustižući tečajeve. No dodatnih 200-300 tisuća rubalja za njihove klijente ne stvaraju vremenske uvjete, pa bogati ljudi i dalje kupuju automobile.