Nakon nesreće, stručnjaci izračunavaju štetu na vozilima kako bi nadoknadili materijalne troškove potrebne za obnovu. Ovaj postupak nije potpun bez skandala. Stoga je vlada izradila zakon koji se zove "Pravila za određivanje visine troškova materijala i rezervnih dijelova pri restauraciji vozila", koji je stupio na snagu u rujnu 2010.
Upute
Korak 1
Dokument usmjeren na rješavanje konfliktnih situacija između strana nakon nesreće relevantan je prije svega za osiguravajuća društva koja izračunavaju materijalnu štetu od nesreće i iznos odštete žrtvama. No, korisno je i da se vlasnici automobila upoznaju s osnovnim normama koje su u njemu postavljene. Barem kako bi bio svjestan zašto će za kupnju rezervnih dijelova neophodnih za popravak automobila, a čiji je trošak u trgovačkim organizacijama, na primjer, 20 tisuća rubalja, biti dodijeljen u roku od petnaest.
Korak 2
Najzanimljivije je što je na njemu nemoguće izračunati iznos štete. Pravila uređuju određivanje stupnja habanja određenog dijela. A ako se udubite u bit zakonskih normi, tada će vlasnik moći izračunati koliko će biti nedovoljno plaćen.
3. korak
Prema ustaljenoj tradiciji ruskog zakonodavstva, pravila koja su stupila na snagu postavljaju više pitanja nego pomažu u razjašnjavanju situacije. Dakle, zasebna kategorija uključuje rezervne dijelove koji izravno utječu na sigurnost na cestama. Istina, njihov popis još nije spreman i nitko ne zna kada će se pojaviti.
4. korak
Čimbenici koji se u ovom činu koriste za izračunavanje stupnja trošenja najmisteriozniji su trenuci. Diskriminacija postoji ne samo za proizvode domaće auto industrije, već i za automobile stranih tvrtki proizvedenih u našoj zemlji. Svaka godina njihovog rada smanjuje troškove strojeva za 5, 5%. Drugim riječima, tijekom deset godina amortizacija automobila ruske proizvodnje iznosit će 55%. Iz dokumenta proizlazi da su najpouzdaniji japanski automobili s kojima su se nedavno tako aktivno borili.
Korak 5
Kada je u srpnju 2004. godine u našoj zemlji uveden sustav obveznog osiguranja od odgovornosti za motorna vozila, službenici Ministarstva prometa dobili su uputu da razviju jedinstvenu metodologiju za izračunavanje štete u slučaju nesreće. Prije više od godinu dana pojavio se prvi dokument (Uredba Vlade Ruske Federacije br. 361 od 24. svibnja 2010.), pomoću kojeg je moguće izračunati stupanj istrošenosti automobila ili njegovih dijelova. No primjena normi u stvarnim uvjetima moguća je tek nakon pojave niza podzakonskih akata i popisa komponenata i sklopova za koje se ne primjenjuju korekcijski faktori, a koji se još uvijek izrađuju u Ministarstvu prometa. U međuvremenu, utvrđivanje stupnja trošenja u potpunosti ovisi o mišljenju stručnjaka.
