Pojavom automobila jedan od glavnih problema bio je povećanje snage motora. Kao što znate, na to utječe količina goriva izgorjela tijekom radnog ciklusa, koja, pak, ovisi o količini zraka koji ulazi u komoru za izgaranje da bi se stvorila smjesa goriva i zraka.
Upute
Korak 1
Povećanje veličine komore za izgaranje u konačnici će dovesti do povećanja snage, ali istodobno do povećanja potrošnje goriva i veličine motora. Revolucionarnu ideju u povećanju snage motora iznio je davne 1885. godine osnivač budućeg automobilskog carstva Gottlieb Wilhelm Daimler, koji je predložio dovod zraka pod tlakom u cilindre pomoću kompresora s pogonom na vratilo motora. Njegovu je ideju prihvatio i usavršio Alfred Büchi, švicarski inženjer koji je patentirao uređaj za ubrizgavanje zraka iz ispušnih plinova, što je činilo osnovu za sve moderne sustave turbopunjača.
Korak 2
Turbopunjač se sastoji od dva dijela - rotora i kompresora. Rotor se pokreće ispušnim plinovima i kroz zajedničku osovinu pokreće kompresor koji komprimira zrak i dovodi ga u komoru za izgaranje. Da bi se povećala količina zraka koji ulazi u cilindre, mora se dodatno ohladiti, jer se lakše stlači kada se hladi. Da biste to učinili, upotrijebite međuhladnjak ili hladnjak, koji je radijator postavljen u kanalu između kompresora i cilindara. U trenutku prolaska kroz radijator, zagrijani zrak odaje toplinu atmosferi, dok hladniji i gušći zrak ulazi u cilindre u većim količinama. Veća količina ispušnih plinova koja ulazi u turbinu odgovara većoj brzini vrtnje i, naravno, većoj količini zraka koja ulazi u cilindre, što povećava snagu motora. Učinkovitost takve sheme potvrđuje činjenica da je za pojačani rad potrebno samo 1,5% ukupne energije motora.
3. korak
U posljednje vrijeme automobili su počeli koristiti sekvencijalnu shemu punjenja, u kojoj se pri malim brzinama pokreće mali turbopunjač s niskom inercijom, a već pri velikim brzinama uključuje se drugi, snažniji turbopunjač. Ova shema izbjegava efekt turbo kašnjenja.
