Pogonske osovine automobila nužno su opremljene diferencijalima dizajniranim da osiguraju neravnomjernost kutnih brzina pogonskih kotača u zavojima. Da bi se povećala prohodnost vozila i povećala stabilnost u vožnji po asfaltu, ugrađeni su uređaji za blokadu diferencijala međukotača, kolokvijalno nazvani "osovinske brave".
Upute
Korak 1
Na SUV-ovima su ugrađeni diferencijali s prisilnim zaključavanjem za zaključavanje osovina. Ako ih nema, morat ćete ih sami instalirati. Most se zaključava pomoću posebnog pogona (obično pneumatskog). Imajte na umu da vozilo s zaključanom osovinom povećava potrošnju goriva i trošenje guma. Ako međusobna rotacija kotača na zajedničkoj blokiranoj osovini premaši elastičnu deformaciju guma, kotači će početi klizati, do točke podizanja s tla. Zaključak: ne zaboravite isključiti bravu mosta nakon prevladavanja terena. Kod uvezenih SUV-ova postoje uređaji za automatsko otključavanje ili ograničavači brzine.
Korak 2
Da bi se pojednostavio postupak zaključavanja osovine, koriste se samoblokirajući diferencijali. Dizajn su podijeljeni u četiri vrste: diskasti, viskozni, vijčani i elektronički sustavi upravljanja proklizavanjem kotača.
3. korak
Blokiranje diska (trenje, povećano trenje, LSD) moguće je uz upotrebu jedne ili dvije frikcijske spojke. Dizajn s dvije spojke uobičajen je na američkim automobilima. Od jednodiskovnog se razlikuje po tome što vrijednost kočnog momenta nije konstantna, već proporcionalna trenutku prenošenju na kotače. Kada upotrebljavate samoblokirajuće diskovne sustave, upotrijebite posebno ulje za prijenosnike ili uobičajeno motorno ulje s odgovarajućim aditivima i redovito prilagođavajte sustav.
4. korak
Viskozno blokiranje pogonske osovine uz pomoć viskozne spojnice u principu je slično diskovnoj. Značajka viskoznog blokiranja je da kod dugotrajnog klizanja viskozna spojnica prvo djeluje djelomično, ali onda stupanj blokiranja počinje rasti. Na kraju su kotači 100% blokirani. Viskozne spojnice su pouzdane i ne zahtevaju održavanje, pod uvjetom da je konstrukcija potpuno zatvorena.
Korak 5
U uređajima za blokiranje vijaka (puža) moment pokretanja određuje se profilom upotrijebljenih pužnih vijaka. Životni vijek takvih konstrukcija usporediv je s vijekom trajanja samog diferencijala. Uz to se za podmazivanje može koristiti i uobičajeno ulje za prijenosnike. Cam uređaji za blokiranje mostova također se razlikuju po istoj trajnosti i nepretencioznosti.
Korak 6
Nekoliko je stvari koje morate imati na umu prilikom vožnje s zaključanom osovinom. Prekomjerno upravljanje pojavljuje se u zavojima na skliskim površinama. Intenzivnim ubrzanjem na mješovitoj površini povećava se odstupanje u stranu predviđene putanje. Te su značajke najčešće ako uređaj za zaključavanje osovine nije instaliran u tvornici.
Korak 7
Kada upotrebljavate kruti sustav prisilnog spajanja, slijedite određena pravila njegovog rada. Ne blokirajte osovinu ako jedan od kotača klizi. Zaključajte bravu samo na terenu ili na skliskim površinama. Ne prelazite brzinu od 10 km / h tijekom vožnje s zaključanom osovinom, osim ako proizvođač nije drugačije odredio. Na vrijeme otkačite blokadu osovine laganim okretanjem upravljača tijekom vožnje. Pažljivo koristite bravu prilikom pričvršćivanja prevelikih kotača na vaš SUV.
