CVT je izumljen i patentiran krajem 19. stoljeća, ali prvi automobili s CVT-om proizvedeni su 1950-ih u DAF-u. Tih je godina ta nizozemska tvrtka proizvodila lake kamione i automobile. CVT-ovi su se počeli masovno koristiti u skuterima i osobnim automobilima tek 80-ih i 90-ih.
CVT uređaj
Varijator se može pripisati jednoj od sorti automatskih mjenjača. Za vlasnika automobila s kutijom varijatora, birač i načini upravljanja ne razlikuju se od klasičnog automatskog stroja.
Prvi varijator u povijesti čovječanstva izmislio je 1490. Leonardo prije Vincija. Upravo je on prvi formulirao principe svog rada i izradio prve crteže s remenicama i remenom.
Varijator je drugačije raspoređen. Glavni dijelovi varijatora su dvije konusne remenice, okomito postavljene jedna na drugu. Između njih je stegnut čelični remen. Glatko se krećući duž čunjeva, remen postupno mijenja prijenosni omjer između primarne (ulazne) i sekundarne (izlazne) osovine prijenosnika.
Očito je da glatka promjena okretnog momenta podrazumijeva glatko ubrzanje automobila bez trzanja i trzanja, kao i visoku, u usporedbi s ostalim vrstama mjenjača, uštedu goriva. Mnogi CVT-ovi opremljeni su ručnom funkcijom odabira "stupnja prijenosa". Odnosno, takvi modeli imaju određeni broj fiksnih dometa koji simuliraju određene brzine.
Prednosti i nedostaci varijatora
Jedna od najvažnijih prednosti varijatora je glatko ubrzanje i učinkovitost, usporedna jednostavnost i niska cijena dizajna. Motor stalno radi u optimalnim uvjetima, tako da se ne preopterećuje i ne doseže svoje kritične točke. Resurs motora se povećava, razina buke i emisija štetnih tvari u ispušnim plinovima se smanjuje.
Postoje i nedostaci: na primjer, nemogućnost nošenja velikih opterećenja. Zbog toga su skuteri i gradski automobili male snage opremljeni varijatorima. Iako najnovija AUDI-jeva dostignuća mogu isporučiti 200 KS, model NISSAN CVT "probavi" 234 KS. a ugrađen je na crossover. Također, automobili s CVT mjenjačem ne mogu vući teške prikolice ili druga vozila bez rizika od preranog kvara mjenjača.
Na skuterima, motociklima, ATV-ima, jet-skijima i motornim sanjkama CVT-ovi se obično koriste s remenom izrađenim od posebnog materijala otpornog na habanje. Na automobilima visokih performansi umjesto remena koristi se čelični lanac.
Također, CVT nije prilagođen agresivnom stilu vožnje. Mnogi modeli, naravno, imaju sportski način rada, ali stalni rad varijatora na granici njegovih mogućnosti dramatično smanjuje njegov resurs. I premda će u načinu rada "plin do poda" varijator nadmašiti automatski mjenjač, neće proći bez traga za njega.
Poput modela s klasičnim automatskim mjenjačem, i automobili s CVT-om ne mogu se vući više od 50-100 km. Kategorički se ne preporučuje klizanje na automobilima s CVT mjenjačem i, ako je moguće, izbjegavanje terenskih uvjeta.
Drugi glavni nedostatak varijatora su poteškoće u servisiranju. Automobilski CVT-ovi zahtijevaju zamjenu tekućine u mjenjaču svakih 50 tisuća, a remen - svakih 100-150 tisuća. Na skuterima se remen varijatora općenito smatra potrošnim materijalom. Svaki je varijator dizajniran za određenu količinu prijenosne tekućine, čija se razina mora nadzirati. Elektronika koja kontrolira varijator prima podatke od mnogih senzora u automobilu, a kvar barem jednog senzora može dovesti do neispravnog rada cijelog varijatora.
