Stopa kompresije, habanje spojke, učinkovitost kočenja
Istina samo do određene točke. Rast učinkovitosti i snage nije linearan. Nema smisla povećavati stupanj kompresije iznad 14 iz razloga povećane učinkovitosti. Što kažete na dizel? Visok stupanj kompresije dizelskog motora također je posljedica njegovih startnih svojstava. Na primjer, povećanje s 10 na 14 daje povećanje učinkovitosti od 7%, a s 14 na 17 samo 1%. Međutim, postoje dizel motori s omjerom kompresije od 10, koji su prilično ekonomični. Na primjer, brodovi s promjerom cilindra od jednog metra.
To vrijedi samo za košare s radijalno raspoređenim spiralnim oprugama. Za njih se razvijena sila linearno smanjuje kako se istrošeni disk istroši. Potpuno drugačija slika za košaru s membranskom oprugom. Sila kompresije takve opruge linearno se povećava do određenog trenutka, nakon čega slijedi određeno mjesto pregiba i linearno smanjenje sile kompresije. To je svojstvo koje se koristi za rad u košari kvačila. Sukladno tome, kako se disk troši, steže se sve teže i teže. Ali nemojte očekivati da ćete nakon nošenja sloja trenja na zakovice moći nastaviti upravljati automobilom. U ovom slučaju trud neće biti dovoljan.
Prije usporedbe nečega, potrebno je to dovesti u zajednički nazivnik. Kako to učiniti s kočnicama? Usporediti razvijeni kočni moment moguće je samo ako su ispunjeni određeni uvjeti. I jednaka sila aktiviranja mehanizma i isti aplikativni krak. Ispada da je sve dugo bilo izmišljeno. Postoji koeficijent kočione učinkovitosti, određen formulom: K = M (torus) / (P * R) Gdje je: M - kočni moment P - zbroj pogonskih sila R - polumjer primjene rezultirajuće sile trenja, (bubanj radijus, prosječni radijus obloge). Izostavimo dosadne izračune. Odnos učinkovitosti kočenja za disk kočnice bit će jednak koeficijentu trenja obloga. No kod bubanj kočnica sve nije tako jednostavno, jer postoje sljedeće vrste: - s jednakim pogonskim silama i jednostranim rasporedom nosača; - s jednakim pogonskim silama i razmaknutim potporama; - s jednakim pomicanjem jastučića; - sa samo-ojačavanjem. Imajte na umu da se u bubanj kočnici može papučica dodatno pritisnuti silom trenja, povećavajući moment kočenja. Takav se blok naziva aktivnim (s suprotnim učinkom, odnosno pasivnim). Ovisi naravno o smjeru putovanja. Ono što vidimo je da imamo dodatnu potisnu silu, što je veći koeficijent trenja jastuka veći. Sukladno tome, mehanizam bubnja s dvije aktivne pločice bit će učinkovitiji od diskovnog mehanizma. Ceteris paribus. No razvijeni okretni moment kočenja smanjit će se znatno oštrije smanjenjem koeficijenta trenja (mokri jastučići, na primjer) na bubanj kočnicama. Dodatna sila pritiska što je manja, to je sila trenja manja.
