Početkom 2000-ih, kada su prvi kineski automobili počeli pristizati u Rusiju, bili su monstruozne kvalitete. Međutim, vlasnici domaćih automobila saznali su da postoje strani automobili lošije kvalitete od Lade, Volge i UAZ-a. Međutim, s vremenom su neki kineski proizvođači poboljšali kvalitetu svojih proizvoda i sada su na razini korejskih proizvođača početkom 21. stoljeća.
Minuse
Najveći negativ koji se očituje tijekom rada kineskih automobila je njihova loša kvaliteta i nizak vijek trajanja jedinica, kao i rezervnih dijelova. Radi pravednosti, treba napomenuti da se glavni predstavnici kineske automobilske industrije - Chery, Geely i Great Wall - neprestano poboljšavaju u pogledu omjera cijena / kvaliteta i gotovo su bliski europskim i američkim markama. Usporedimo li njihovu kvalitetu s proizvodima domaćih proizvođača automobila, onda nije ništa gore. Barem u kineskim automobilima nepce ne puže kroz praznine između ploča karoserije i ne puše kroz nastale pukotine. Legende o monstruoznoj kvaliteti Kineza vrijede samo za manje kineske tvrtke - Lifan ili Higer, na primjer.
Drugi veliki nedostatak kineskih automobila je njihova niska pasivna sigurnost. Unatoč činjenici da je Kina već dugo članica WTO-a, ulaz na europsko tržište za kineske automobile je zatvoren. A glavni razlog je nepoštivanje strogih sigurnosnih i ekoloških standarda. Ako se parametri okoliša mogu relativno lako pooštriti, pitanje poboljšanja sigurnosti zahtijeva mnogo napora koji Kinezima još nije dostupan. No, ruski sigurnosni standardi, koji su ostali nepromijenjeni od 1980-ih, prolaze jednako lako kao i naši automobili i džipovi.
profesionalci
Glavni plus je cijena. Za novac usporediv s troškovima domaćeg automobila nudi se širok izbor kineskih automobila. Štoviše, linija uključuje limuzine, crossovere, hibride, pa čak i električne automobile. Dizajn i razina tehničke opreme nisu inferiorni u odnosu na ruske automobile i vrlo su bliski europskim i američkim automobilima iste cjenovne klase. Cijene rezervnih dijelova i održavanja u mnogim su slučajevima čak i niže od cijena naših proizvođača. Očaravajuće je i to što se isti automobil u osnovnoj i vrhunskoj konfiguraciji neznatno razlikuje u cijeni.
Gotovo svi kineski automobili prilično su praktični. Imaju vrlo velike kovčege za svoju klasu (to je nekome važno), prikladni su za samopopravku. S obzirom na to da su sve jedinice kopije jedinica poznatih japanskih i europskih tvrtki, pitanje dostupnosti rezervnih dijelova ne vrijedi. U nedostatku izvornog kineskog dijela u prodaji, lako se može zamijeniti sličnim japanskim, europskim, pa čak i ruskim.
Još je jedan plus što su kineski automobili više prilagođeni lošim cestama i nekvalitetnom gorivu od japanskih i europskih. Činjenica je da cestovna mreža u Kini po razvoju i kvaliteti nije ništa bolja od ruske. Isto vrijedi i za kvalitetu benzina i dizel goriva. Stoga Kinezi ne propadaju odmah nakon što se u spremnik ulije nekvalitetno gorivo. Nosivost kineskih kamioneta i kamiona znatno je veća nego što je navedeno, jer vozači u Srednjem Kraljevstvu često preopterećuju svoje automobile kako bi uštedjeli novac.
Zaključak je samo jedan: automobili marki Chery, Geely i Great Wall vrlo su atraktivna alternativa proizvodima VAZ-a i UAZ-a. I, sasvim je moguće, kao nekada Korejci, na kraju će se natjecati s automobilima u Europi, Americi i Japanu.
