Kupnja dizelskog automobila za neupućenu osobu težak je, mračan i neshvatljiv posao. Stoga biste trebali znati odabrati pravi dizel automobil kako biste izbjegli razočaranje kupnjom.
Nužno je
Mjerač razine kompresije, mjerač tlaka u karteru i ostala oprema za dijagnostiku motora
Upute
Korak 1
Prvo biste trebali provjeriti kako se motor pokreće u hladnom stanju. Najbolje je to učiniti ujutro kako bi motor bio potpuno hladan. Dizel motor koji posluje, pokrenut će se od pola okreta. Ako ne započne odmah, to je loš znak (istrošenost klipa ili prstenova). Hladnoća će stvoriti primjetan zvuk, zagrijana - puno tiša. Ako pokrenete vrući motor, na mnogim se modelima grijanje neće uključiti, a pokretanje će se dogoditi zbog kompresije.
Kad pritisnete papučicu za gas na ugrijanom motoru, trebali biste provjeriti izlazi li dim iz ispušne cijevi. Ako je dim taman, to znači da su prstenovi strugača za ulje istrošeni ili da mlaznice ne rade ispravno. Bijeli dim znači da je voda ušla u gorivo. Često korištena metoda: ispod ispuha stavlja se bijeli rupčić ili papir Prisutnost čađe na papiru ili krpi ukazuje na povećanu potrošnju ulja ili nepotpuno izgaranje goriva. Na turbodizelu je dopušten crni dim sve dok se turbina ne uključi, kao i tijekom ponovnog rasplinjavanja. Ali trebao bi biti kratkotrajan i ne gust. Vrijedno je pokušati pokrenuti motor bez zračnog filtra. Začepljeni filtar može uzrokovati pojačani dim.
Korak 2
Neujednačen zvuk rada motora, koji tapka, ukazuje na nepravilno podešavanje ventila i moguće probleme sa samim ventilima ili klipom. "Tvrdi" zvuk u kombinaciji s crnim dimom pri visokim okretajima znači rani kut ubrizgavanja. Povremeni i sivi dim u praznom hodu, u kombinaciji s isprekidanim i crnim dimom pod velikim kasnim kutom ubrizgavanja. Nepravilan rad dizelskog motora u praznom hodu u kombinaciji s crnim dimom otkriva da injektor ne radi. Da biste to testirali, onemogućite ga. Motor će raditi glatko.
Nakon otvaranja poklopca za ulje provjerite nema li prskanja ulja s vrata za punjenje ulja. Njihova prisutnost pokazatelj je proboja plina. Razloga za to može biti mnogo.
Treba procijeniti opći pogled na motorni prostor. Ako matice mlaznica i bloka cilindra nemaju udubljenja, ako postoje tragovi bijele ili crvene brtve (crna za japanske automobile), tada motor nije otvoren. Također morate provjeriti prisutnost vijaka za svu dodatnu opremu. Stanje košuljica provjerava se na sljedeći način: zagrijte automobil, isključite i odmah uključite kontakt. Indikator tlaka ulja trebao bi svijetliti nakon 2-3 sekunde. Ako je ranije - slušalice treba promijeniti.
3. korak
Kompresija
Kompresiju treba mjeriti u stanici ili opremljenoj garaži. Kompresija mora biti najmanje 25. Međutim, ova vrijednost može se razlikovati za svaku veličinu motora. Raspon vrijednosti ne bi trebao prelaziti 0,5 za novi automobil i 1-2 za stari. Snažno širenje ukazuje na skori remont. Niska kompresija može biti posljedica trošenja klipa ili habanja ventila. Trošenje ventila je jeftinije i lakše ga je popraviti.
4. korak
Injektori
Tijekom rada mlaznica treba ispuštati karakterističan zvuk i prskati gorivo u prašnjavo stanje. Prskanje u obliku kapi i mlaznica apsolutno je kontraindicirano za motor. Zajedno s mlaznicama treba procijeniti nepropusnost crijeva za dovod i povratak goriva.
Korak 5
Maslac
Boja ulja trebala bi biti crna, bez nečistoća. Srebrnasto siva nijansa ulja ukazuje na nedavnu upotrebu aditiva molibdena.
Korak 6
Sustav hlađenja
Provjerite odsutnost mjehurića na toplom motoru pri srednjim i velikim brzinama. Na metalnim cijevima sustava ne smije biti hrđe ili crvenih naslaga (znak da se motor pregrijao).
Korak 7
Posljednji korak je mjerenje tlaka plinova iz kartera. Visoka vrijednost ovog pokazatelja može biti samo zbog istrošenosti klipa ili ventila.
